Автомобилите Volvo заявиха, че ще пуснат автомобили с хардуера, необходим за напълно автоматизирано шофиране по магистрали от 2022 година.

Всички налични по настоящем системи в ЕС изискват водачът да бъде отговорен за превозното средство и постоянно да следи пътя, с ръце на волана. Volvo се надява да се възползва от нови, по-евтини сензори LIDAR и нов софтуер, за да предложи система, която позволява на водача да разчита напълно на автоматизираната система за шофиране при определени ситуации.

Подобна система теоретично би могла да бъде одобрена за използване по пътищата на ЕС поради процедура, която позволява на националните органи за одобряване на типа превозни средства да поискат освобождаване от действащите правила на ЕС за система, която те считат за безопасна. ETSC многократно предупреждава за липсата на прозрачност около този процес.

Междувременно ЕС понастоящем участва в разработването на международни правила на ИКЕ на ООН за системи за подпомагане на задръстванията, които биха могли да работят „с ръка“ при ниски скорости по магистралите. , ETSC призовава за стабилна и задълбочена схема за оценка на безопасността на такива системи, включително пробни тестове и реални тестови задвижвания в реални условия при различни условия, тъй като много ограничените независими тестове на такива системи биха създали опасен прецедент за бъдещите системи, които работят с пълна скорост на магистрала.

Понастоящем Volvo, като редица производители, предлага система, известна като Pilot Assist, която може да задържи автомобила в лентата си и да поддържа безопасно разстояние от превозно средство отпред, докато водачът остава отговорен.

Неотдавнашен доклад на нидерландския съвет за безопасност посочи, че подобни видове системи могат да се активират на пътища, за които не са проектирани, като градски пътища, и каза, че комбинация от техническа незрялост и свръхзависимост от водачите може да доведе до риск от сблъсъци.

Euro NCAP, който разгледа редица такива системи през 2018 г., заяви, че назоваването и работата на Volvo „Pilot Assist” ясно даде на шофьорите да разберат, че системата е само за помощ и че има малък риск от свръхзависимост в начина, по който системата експлоатирани. За разлика от тях, системата „Автопилот“ на Tesla бе критикувана, че предполага напълно автоматизирана система, както и за по-голям контрол върху автомобила, което може да доведе до риск шофьорът да стане прекалено надежден на системата.

ETSC казва, че трябва да се направи повече за по-доброто регулиране на такива характеристики за комфорт – включително тяхното наименование и маркетинг – с изискване те да могат да се активират само по подходящи за тях пътища.