Новини

• April 17, 2023

Транспортната комисия на Европейския парламент иска да накара държавите-членки да се споразумеят за по-широк обхват за пътищата, обхванати от предложените подобрения на безопасността на трансевропейската мрежа (TEN–T) на основните европейски пътища.

Още през декември 2021 г. Европейската комисия предложи актуализация на съществуващите правила, включително изисквания за отделни улични платна, забрана на пресичане на други пътища, железопътни линии или велосипедни алеи на същото ниво и забрана на достъп до имоти, граничещи с пътищата. Тези правила са стандартни за магистралите, но основната и разширените мрежи на TEN–T включват много селски пътища, които не са построени според стандартите за магистрали. Съгласно предложението на Комисията държавите-членки ще имат време до 2040 г. да надстроят „основната мрежа“, която свързва най-големите градове, и 2050 г. за „всеобхватната мрежа“, която свързва други важни градове.

Съгласно документ на Европейския съвет, договорен в началото на декември, държавите-членки искат да вървят по-бързо, когато става въпрос за основната мрежа, с по-ранен краен срок до 2030 г. Те обаче премахнаха препратките към широкообхватната мрежа и вместо това казват „разширената core“, който ще покрива по-малко пътища, трябва да бъде завършен до 2040 г. ETSC казва, че това значително ще намали потенциала за безопасност на законодателството.

По-рано този месец транспортната комисия на Европейския парламент гласува възприемането на предложенията. Комитетът иска да запази покритието и графика в съответствие с първоначалното предложение на Комисията, но добави редица подобрения, които ETSC приветства. Евродепутатите затегнаха изискванията за стандартите за пътища с нисък трафик, за да гарантират, че отговарят на „високата“ категория за безопасност, изисквана от директивата на ЕС за управление на безопасността на инфраструктурата. Комитетът също така казва, че иска безопасно и сигурно паркиране за товарен трафик, като краен срок е 2040 г., десет години по-рано от първоначалното предложение на Комисията. И като признава лошото състояние на много пътища TEN–T в Европа, комисията също иска изисквания за поддръжка, определени в правилата, както и стандарти за безопасност за уязвимите участници в движението, като пешеходци и велосипедисти, до 2025 г.

Евродепутатите искат също така плановете за устойчива градска мобилност, известни като SUMP, да станат предпоставка за финансиране от ЕС на проекти за пътна инфраструктура в градските райони.

И накрая, с поглед върху по-високите нива на автоматизация в новите превозни средства, евродепутатите искат Комисията да предостави общи минимални стандарти за пътната маркировка и пътните знаци, така че да могат да бъдат по-лесни за разчитане както от водачите, така и от системите за визуализация на превозните средства.

Окончателният вариант на законодателството сега ще бъде изкован в поредица от така наречените тристранни преговори между представители на Комисията, Парламента и държавите-членки.

Вижте също: Брифинг на ETSC пред шведското председателство на Европейския съюз януари – юни 2023 г.

• April 28, 2023

ETSC призовава Европейския съюз да се откаже от плановете да позволи на деца на възраст до 16 години да управляват всяка кола, която е адаптирана с устройство за ограничаване на скоростта, настроено на 45 км/ч.

Предложението, част от плановете, обявени миналия месец за преразглеждане на правилата за шофьорски книжки в ЕС, изглежда е вдъхновено от финландско законово предложение, представено за първи път преди пет години.

Преди идеята да бъде отменена през 2020 г., тъй като беше незаконна според действащото законодателство на ЕС, финландското правителство обяви планове да позволи на деца на възраст до 15 години да управляват коли с тегло до 1500 кг, стига да са оборудвани с ограничител на скоростта, настроен на 60 км /ч. Новите правила на ЕС биха позволили на Финландия и всяка друга държава-членка да продължат напред с програма „коли за деца“, макар и с по-ниско ограничение на скоростта и малко по-висока минимална възраст. Странно е, че новите правила на ЕС биха позволили още по-високо ограничение на теглото от 2500 кг, което потенциално позволява на 16-годишните да карат SUV Mercedes G Class до училище, стига скоростта да е ограничена до 45 км/ч.

Антонио Авенозо, изпълнителен директор на ETSC, коментира:

„Особено иронично е, че тази луда идея идва като част от така наречения „пакет за пътна безопасност“ на законодателството на ЕС. Въпреки че някои богати родители може да са развълнувани от идеята да купят SUV със специално ограничение на скоростта, за да кара детето си на училище, ако го направят, те ще поставят други деца, които може да ходят пеша, да карат велосипед или мотопед, на сериозен риск. Наистина ли трябва да се казва, че поставянето на деца зад волана на SUV е абсолютно ужасна идея?“

„Това предложение трябва незабавно да бъде изпратено на бунището на историята и вместо това трябва да се положат усилия, за да направим нашите пътища по-безопасни за деца, за да ходят безопасно и да карат колело.“

В собствената оценка на въздействието на предложенията на Комисията се казва, че „мярката може да представлява допълнителен риск за пътната безопасност, особено за уязвимите участници в движението“, но се опитва да омаловажава ефектите, като отбелязва, че скоростта и теглото са били „значително ограничени“. Предложеното ограничение на теглото обаче е 2,5 тона, което ще включва някои от най-тежките SUV на европейския пазар.

ETSC препоръча инвестиции в обществения транспорт, с намалени цени на билетите за по-младите хора, като алтернатива на шофирането и ездата, също на места и времена, когато младите хора купонясват.

Според изследване на млади шофьори и участници в движението, прегледано като част от проекта YEARS на ETSC, липсата на опит на пътя означава, че младите хора са по-лоши в предвиждането и реагирането на опасности. Те също така са по-малко наясно как най-добре да шофират и да се возят при конкретни пътни условия и ситуации.

Редица увреждания и разсейвания също засягат младите хора, което усложнява проблема. Това е свързано с повишената социална активност, която те изпитват на възраст 15-25 години, което включва по-голямо излагане на алкохол и наркотици, влиянието на пътниците на връстници и ефектите от умората. Разсейването в колата от мобилни устройства също е проблем.

Related

ови правила при шофьорските изпити. Предвижда се GPS устройство да задава маршрута на кандидата за шофьорска книжка по време на изпит, съобщи Нова Нюз.

Така навигацията, а не изпитващият, ще посочва къде да се управлява автомобилът, като в нея се задават 20 примерни маршрута. Курсистът с натискане на бутон избира произволно един.

По този начин би се елиминирала възможността на едни кандидати за книжка да се дават лесни маршрути, а на други – по-трудни.
Красимир Георгиев, председател на управителния съвет на Асоциацията за квалификация на автомобилистите, смята, че това ще редуцира договорките между инструктор и курсист за избиране на определен маршрут. „В момента на 90% курсът преминава в района, в който е изпита. Само че книжката е за цял свят, а при новата система маршрутът ще се задава съвсем произволно, хипотетично през няколко района на София. По този начин ще е много трудно да се назубрят изборните маршрути“, обясни той. И допълни, че ще има увеличение на таксите.

Прочети още на: https://www.dnes.bg/stranata/2023/04/07/predlagat-goliama-promiana-za-shofiorskite-izpiti.565800

Нови правила при шофьорските изпити. Предвижда се GPS устройство да задава маршрута на кандидата за шофьорска книжка по време на изпит, съобщи Нова Нюз.

Прочети още на: https://www.dnes.bg/stranata/2023/04/07/predlagat-goliama-promiana-za-shofiorskite-izpiti.565800
Така навигацията, а не изпитващият, ще посочва къде да се управлява автомобилът, като в нея се задават 20 примерни маршрута. Курсистът с натискане на бутон избира произволно един.

По този начин би се елиминирала възможността на едни кандидати за книжка да се дават лесни маршрути, а на други – по-трудни.
Красимир Георгиев, председател на управителния съвет на Асоциацията за квалификация на автомобилистите, смята, че това ще редуцира договорките между инструктор и курсист за избиране на определен маршрут. „В момента на 90% курсът преминава в района, в който е изпита. Само че книжката е за цял свят, а при новата система маршрутът ще се задава съвсем произволно, хипотетично през няколко района на София. По този начин ще е много трудно да се назубрят изборните маршрути“, обясни той. И допълни, че ще има увеличение на таксите.

Прочети още на: https://www.dnes.bg/stranata/2023/04/07/predlagat-goliama-promiana-za-shofiorskite-izpiti.565800

Европейската комисия предложи единна електронна европейска шофьорска книжка да замени съществуващите в момента 27 вида документи за управление на превозни средства. Проектът за нова директива беше приет в сряда като част от мерки за подобряване на безопасността на пътищата и намаляването на броя на жертвите на катастрофи.

В момента между европейските държави има споразумение за признаване на шофьорските книжки, но при по-дълъг престой в една държава се изисква замяна на книжката. Ако идеята за цифровата шофьорска книжка бъде приета, тя би била първата в света, заяви транспортният еврокомисар Адина Валеан.

Комисията е заложила в директивата процедурите по замяна, подновяване или смяна на шофьорска книжка да се извършват само електронно.

Пробни периоди за младите шофьори

Предлага се и намаляване на възрастта за получаване на шофьорски права, като в целия ЕС тя да бъде свалена до 17 години. Младите шофьори ще могат да усвояват умения зад волана с придружител и да се явят на изпит още на 17 години, като получат право да шофират сами от 18-ия си рожден ден. От тази възраст те ще могат да работят и като професионален шофьор, категория „С“, ако конкретната работа го позволява. Така според еврокомисията ще се помогне за справяне с недостига на професионални шофьори в ЕС.

В момента системата, при която младите шофьори не могат да управляват МПС без придружител една година след вземане на книжка, се прилага в Германия и Австрия, където минималната възраст е същата, като предлаганата от Комисията – 17 години.

Промени в шофьорските изпити

Европейската комисия предлага и съществени промени в съдържанието и изискванията за изпитите за получаване на правоспособност. Сред тях са въвеждане на изпитателен срок от най-малко две години за начинаещи шофьори, допускането младите водачи да вземат изпита си и да започнат с придружител, както и адаптирането на обучението и на листовките към шофиране на автомобили с автономно управление, умения за шофиране в присъствие на уязвими участници в движението като велосипеди, тротинетки и електрически велосипеди.

Предвижда се уменията за работа с асистиращи системи и други автоматизирани технологии да бъдат включени в изпитите, а в обучението да се дава информация как стилът на шофиране оказва влияние върху СО2 емисиите, например времето за смяна на предавките.

Комисията мотивира тези изменения с факта, че макар шофьори да са само 8% от всички водачи на автомобили, два от пет фатални сблъсъка включват водач на възраст под 30 години.

Ще бъде променена и разрешената маса на превозно средство от категория „B“ за превозни средства с алтернативно гориво, тъй като техните батерии могат да са по-тежки от сегашните стандарти, макар да са с нулеви емисии.

Залагат се и промени в оценката на медицинската годност на шофьорите, като се вземат предвид напредъка при медицинско лечение на заболявания като диабет, за които ще се изискват по-малко проверки.

Последните изследвания и доказателства за рисковете, свързани с възрастта на водача, показват, че хората са
все по-годни да се шофират отвъд текущите възрастови прагове. За да се подобри тази възможност, се предлага възрастта, от която властите могат да искат увеличаване на честотата на медицинските проверки да се покачи от 50 години, както е сега, до 70 години.

За категориите книжки „А“, „А1“, „A2“, „АМ“, „Б“, „Б1“, „БЕ“ се предлага шофьорите да се самооценяват, като сами декларират дали страдат от заболявания и медицински състояния по определен списък

На общопрактикуващите лекари ще бъде предложена програма за онлайн обучение, за да могат по-добре да оценяват състоянието на кандидатите за медицински скрининг за шофиране, съобщава еврокомисията.

Глобите в чужбина

В трета директива – за трансграничното правоприлагане, са съдържат промени, които да гарантират, че нарушителите на правилата с чужди регистрационни номера няма да остават ненаказани.

По данни от 2019 г. около 40% от нарушенията, направени в чужбина, остават ненаказани, защото нарушителят не е идентифициран или глобата не е платена. Около 15% от автоматично откритите нарушения в ЕС са извършени от шофьори с чуждестранни номера, като в 96% от случаите става въпрос за превишена скорост.

Затова еврокомисията иска даде на правоприлагащите органи правото на достъп до националните регистри на шофьорските книжки и да се разшири списъкът на нарушенията, за които ще се търси санкция и на чуждестранни МПС. Сега те са четири – преминаване на червен светофар, шофиране в нетрезво състояние, превишена скорост и неносене на предпазен колан. Предлага се към тях да се добавят:

• неспазване на достатъчно разстояние от превозното средство отпред
• опасно изпреварване
• опасно паркиране
• пресичане на една или повече бели непрекъснати линии
• шофиране в грешна посока
• неспазване на правилата за използване на аварийни коридори
• използването на претоварено превозно средство.

Комисията смята, че тези допълнения ще помогнат за намаляване на безнаказаността за подобни престъпления и ще подобрят способността на властите да наказват всички нарушители, независимо дали са местни или са чуждестранни номера.

Предлага се да бъде въведена нова система, според която властите могат да отнемат книжка за тежко нарушение и на водач, който има документ за правоуправление, издаден от друга европейска държава. Сега, когато сериозно нарушение води до лишаване от право за управление, то не може да се прилага в целия ЕС, ако водачът е извършил нарушението в друга държава членка.

Excellence in Road Safety Awards 2022: The Highlights – YouTube

Excellence in Road Safety Awards 2022: The Highlights – YouTube

Velo–city, световната среща на върха за колоездене, е мястото, където се срещат защитници, градове, лица, вземащи решения и политики, изследователи и лидери в индустрията, за да оформят бъдещето на колоезденето. Като годишно водещо събитие на Европейската федерация на велосипедистите, Velo-city играе ценна роля в популяризирането на колоезденето като устойчиво и здравословно средство за транспорт за всички. Като никое друго събитие, конференцията предлага платформа за обмен на знания и политика за нарастващия брой от повече от 1400 Velo-граждани от над 60 страни, участващи в политиката, насърчаването и осигуряването на колоездене, активна мобилност и устойчиво градско развитие. Освен това изложението на конференцията показва най-новите иновации за по-добро колоездене в градовете и извън тях!

От 9-12 май ние ще бъдем #LeadingTheTransition в Лайпциг.
Присъединете се към нас за едно незабравимо конферентно изживяване.

РЕГИСТРАЦИЯ:

Home

Velo–city, световната среща на върха за колоездене, е мястото, където се срещат защитници, градове, лица, вземащи решения и политики, изследователи и лидери в индустрията, за да оформят бъдещето на колоезденето. Като годишно водещо събитие на Европейската федерация на велосипедистите, Velo-city играе ценна роля в популяризирането на колоезденето като устойчиво и здравословно средство за транспорт за всички. Като никое друго събитие, конференцията предлага платформа за обмен на знания и политика за нарастващия брой от повече от 1400 Velo-граждани от над 60 страни, участващи в политиката, насърчаването и осигуряването на колоездене, активна мобилност и устойчиво градско развитие. Освен това изложението на конференцията показва най-новите иновации за по-добро колоездене в градовете и извън тях!

От 9-12 май ние ще бъдем #LeadingTheTransition в Лайпциг.
Присъединете се към нас за едно незабравимо конферентно изживяване.

РЕГИСТРАЦИЯ:

Home