25 октомври 2025 г.

Европейският парламент одобри днес модернизирани правила за шофьорските книжки в Европейския съюз, които въвеждат нов цифров формат, по-строги изисквания за начинаещи шофьори и по-дълга валидност на документите. Целта е да се повиши пътната безопасност и да се намали броят на жертвите по пътищата в ЕС, който все още достига близо 20 000 смъртни случая годишно.

Съгласно приетите текстове шофьорските книжки за автомобили и мотоциклети ще бъдат валидни 15 години, а за камиони и автобуси – пет години. Държавите членки могат да съкратят валидността до 10 години, ако документът служи и като национална лична карта.

Водачите ще трябва да преминават медицински прегледи при първо издаване или подновяване на книжката, включително проверка на зрението и сърдечно-съдовото здраве. По преценка на отделните държави медицинските проверки могат да бъдат заменени с формуляри за самооценка или други национални системи за оценка.

За шофьорите над 65 години страните от ЕС ще могат да въведат по-кратки срокове на валидност и по-чести медицински контролни прегледи или опреснителни курсове.

Изпитателен срок и по-строги санкции за начинаещи

За първи път европейското законодателство въвежда задължителен изпитателен срок от поне две години за новите водачи. В този период те ще подлежат на по-тежки санкции при нарушения като шофиране след употреба на алкохол, непоставен колан или липса на обезопасителни системи за деца.

Младите на 17 години ще могат да получават свидетелство за управление на автомобил (категория B), но ще трябва да шофират с придружител – опитен водач до навършване на пълнолетие.

В професионалния сектор новите правила дават възможност 18-годишни младежи да карат камиони (категория C) и 21-годишни да управляват автобуси (категория D), ако притежават удостоверение за професионална компетентност. Без него възрастовите прагове остават съответно 21 и 24 години.

Нови стандарти в обучението на шофьорите

Шофьорските изпити ще бъдат обновени, като вече включват разпознаване на рисковете от „мъртва зона“, познаване на системите за подпомагане на водача, безопасно отваряне на вратите и опасностите от разсейване при използване на мобилен телефон.

Освен това ще се поставя по-голям акцент върху поведението спрямо уязвими участници в движението – пешеходци, деца и велосипедисти. Според докладчика по темата Юта Паулус (Зелените, Германия), целта е новите водачи да бъдат не само по-добре подготвени технически, но и по-осъзнати в социалната отговорност на пътя.

Цифрова книжка, достъпна през телефон

Едно от ключовите нововъведения е въвеждането на цифрова шофьорска книжка, достъпна през мобилен телефон, която постепенно ще се превърне в основен формат в целия ЕС.

Все пак шофьорите ще имат право на избор – могат да поискат физическа книжка, която трябва да бъде издадена без неоправдано забавяне и обичайно в срок до три седмици.

Цифровият формат ще улесни проверките, ще намали административните разходи и ще позволи по-бърз обмен на информация между държавите.

Край на безнаказаните нарушения в чужбина

Новите правила премахват и възможността водач, лишен от право на управление в една страна от ЕС, да продължи да шофира в друга.

Решенията за временно или постоянно отнемане на книжка ще се прехвърлят автоматично към страната, издала документа, за да се осигури трансгранично прилагане на санкциите.

Националните органи ще бъдат задължени да си сътрудничат и обменят данни без забавяне при най-тежките нарушения — шофиране в нетрезво състояние, след употреба на наркотици, участие в катастрофа с фатален изход или превишение на скоростта с над 50 км/ч.

„Днес направихме важна крачка към подобряване на пътната безопасност,“ коментира докладчикът по въпроса за санкциите Матео Ричи (С&Д, Италия). „По-ясните критерии за отнемане на книжките и по-бързото им прилагане ще предпазят не само отговорните водачи, но и цялото общество.“

Следващи стъпки

Новите правила ще влязат в сила 20 дни след публикуването им в Официален вестник на ЕС.

Държавите членки ще разполагат с три години, за да ги транспонират в националното си законодателство, и още една година за техническа подготовка и адаптация на системите.

Актуализираните разпоредби са част от пакета за пътна безопасност, представен от Европейската комисия през 2023 г. Целта е до 2050 г. броят на смъртните случаи по пътищата в ЕС да бъде намален до нула – амбициозната стратегия, известна като „Vision Zero“ или „Нулева смъртност“.

16 октомври 2025 г.

От по-безопасни пътища в Литва до по-ниски ограничения на скоростта в Гърция, европейска инициатива за споделяне на знания помага на правителствата да превърнат успешни идеи за пътна безопасност в действия – и резултатите от нея ще бъдат представени днес на конференция в Брюксел.

Финансираният от ЕС проект „Обмен на пътна безопасност“ свърза експерти по пътна безопасност от 19 европейски държави, за да се справят със специфични предизвикателства в областта на пътната безопасност, да представят най-добрите европейски практики и да прилагат практически решения за спасяване на човешки живот по пътищата си.

От 2019 г. проектът свързва държави, които се стремят да подобрят пътната си безопасност, с добре представящи се партньори от ЕС чрез учебни посещения, семинари и менторство. Във втората си фаза (2023–2025 г.) проектът се разшири, за да включи 19 държави, като девет получиха специално подкрепена подкрепа: България, Хърватия, Чехия, Гърция, Унгария, Литва, Полша, Португалия и Румъния.

Доказани резултати в цяла Европа

Вдъхновена от партньорството си с Швеция, Литва възприе философията „Визия нула“ във всички аспекти на работата си по пътна безопасност. След учебно посещение, посветено на безопасната инфраструктура и проектирането на пътища 2+1, Литва предприема действия, като изгражда първия път 2+1, модел, за който е доказано, че намалява челните катастрофи, започвайки с маршрута Вилнюс-Утена.

Гърция и Румъния създават автоматизирани системи за обработка на глоби за нарушения на движението, вдъхновени от наблюдаваните в Рен, Франция, и Леон, Испания, по вземе на двата етапа на проекта.

Полша, по датския модел, реформира подхода си към образованието по пътна безопасност, за да гарантира, че училищата дават приоритет на пътната безопасност и прилагат последователни механизми за оценка.

Гърция също така прие ново законодателство за намаляване на ограниченията на скоростта в градовете до 30 км/ч в ключови райони и подобряване на безопасността на мотоциклетистите – включително зони за предварително спиране на кръстовища – следвайки примери от Испания.

„Борсата за пътна безопасност е блестящ пример за практично и ефективно сътрудничество между държавите-членки на ЕС“, каза Кристиан Шмит, директор по сухопътен транспорт в Европейската комисия и координатор по пътна безопасност в ЕС. „Чрез споделяне на доказани подходи и адаптирането им на местно ниво, страните могат да постигнат по-бърз напредък към целта на ЕС за намаляване наполовина на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата до 2030 г.“

Споделяне на поуки за бъдещето

Днес представители на всички 19 участващи страни се срещат в Брюксел, за да отбележат края на тази фаза на проекта и да споделят извлечените поуки. Конференцията събира политици, национални експерти и заинтересовани страни в областта на пътната безопасност, за да подчертаят резултатите и да обсъдят как моделът на обмен може да продължи да подкрепя целите на Vision Zero в цяла Европа.

Проектът на ЕС за обмен на информация за пътната безопасност се финансира от Европейския парламент и се ръководи от Европейската комисия, с координация от Европейския съвет за безопасност на транспорта. Третата фаза на програмата, финансирана по линия на Механизма за свързване на Европа на ЕС, се очаква да започне до края на тази година.

Изпитът на Виктор Илиев, който се вряза с кола в автобус с над 170 км/ч и уби човек в София, е проформа. Това обяви по БНТ Красимир Георгиев – председател на Асоциация за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ). Той е шеф на една от големите инструкторски фирми в София.

Неговото становище рязко контрастира с това на изпълнителния директор на ИА „Автомобилна администрация“ Слав Монов, че всичко по време на теоретичния и практическия изпит е било наред и че няма никакви нарушения.

„Не мога да се съглася със заключението на Автомобилна администрация относно изпита на Виктор Илиев. Не мога да се съглася. Не знам как не намериха никакъв пропуск, при положение че още със започване на изпита се започва с нарушение от негова страна. Изпитът трябва да започва пред учебния център и няма нищо странно в това изискване. Започва от ДАИ. След това видяхме изпит в една среда, която като интензитет на движението, като елементи не отговаря на един областен град от типа на Монтана. А ние сме в София“, заяви сега Красимир Георгиев пред БНТ. И попита – видяхте ли по време на изпита трамвайна спирка или трамваен път?

„Лично аз изгледах записите от практическата и теоретичната част на изпита – не виждам нарушения в тях. Това, че е карал толкова неразумно, е личен избор на водача“, твърдеше изпълнителният директор на ИА „Автомобилна администрация“  само седмица по-рано. Монов коментира и дали от записите може да се направи извод, че Виктор има склонност към високи скорости. „От записа на изпита не се виждат такива склонности. Управлява автомобила с разумна скорост“, каза Монов. Проверен е начинът, по който е взета шофьорската книжка, а сега се проверява и автошколата, в която Виктор е преминал обучение, обясни още той.

Слав Монов обясняваше и как се осъществява контрол върху школите и кандидатите, които се явяват за придобиване на шофьорска книжка. „Контролът се осъществява чрез видеонаблюдение, както на практическия изпит, така и на теоретичния. Има изградено звено мониторинг в агенцията, която в реално време наблюдава как протичат изпитите на теория и на практика. Също така и в 27-те областни отдела на агенцията се осъществява контрол – над 10% от провежданите изпити в реално време, а след това и на запис. Също така при подадени сигнали и жалби, от страна на граждани и обучаващи, се правят конкретни проверки на учебните центрове или на конкретен изпит се проверява чрез всички записи, които се правят. Така че контролът е доста сериозен върху провеждането на изпитите, както на теория, така и на практика“, заяви шефът на автомобилната администрация.

Той обясни, че тази година са направени 400 проверки на учебните школи, има съставени над 20 акта. За миналата година проверките на школите са 1000 и актовете са около 488. Посочи и за какво са те: „ От най-различно естество – за неспазване на правила, методики, времена. Те са описани подробно“, твърди Монов.

Софийският градски съд наложи най-тежката мярка за неотклонение „задържане под стража“ на 21-годишния Виктор Илиев, който влетя в автобус в София и уби сирийски лекар. Той вече е с повдигнато обвинение за причиняване на смърт по непредпазливост. В съдебната зала прокурор Събина Христова разкри, че задържаният е употребил райски газ преди да се качи зад волана, разказа Нова тв.

„В автомобила му е открита бутилка с райски газ, налични са и свидетелски показания в тази посока. По думите на Христова при повдигане на обвинението този факт е взет предвид. Установено е, че автомобилът принадлежи на роднина на задържания, но е бил закупен на лизинг. През следващата седмице е трябвало да бъде прехвърлен на лизингоползвателя“, разкри още Христова.

„Освен това поведението му като управляващ моторно превозно средство се е характеризирало с изключителна агресивност и арогантност. Същият не е спазвал установените правила за движение по пътищата и, както се установи и в днешното съдебно заседание, не е спирал на светофари със сигнализация в червено. Управлявал е с приблизителна, но неуточнена скорост, която със сигурност е била от порядъка между 170 и 200 км/ч на територията на София“, допълни още прокурорът.

Пак пред националната телевизия днес бившият вътрешен министър и настоящ адвокат Емануил Йорданов обяви, че не знае защо изобщо има хора, за които нарушаването на правилата е геройство. „Тук ние вървим, както винаги, след събитията. Променя се законът. Увеличават се санкциите. И се вижда, че простото увеличаване на санкциите не дава абсолютно никакъв резултат. Защото това е следствието, а не причината“, заяви той.

„Виктор Илиев не мисли за собствения си живот. Той е готов да се самоубие, за да направи „геройство“, а това е престъпление“, смята още Йорданов.

Жена загина, а петима души са ранени при причинена от пиян вода катастрофа

За тежка катастрофа, при която е загинала жена, а други петима души са ранени, на пътя Севлиево – Габрово, съобщиха от ОДМВР – Габрово.

Сигналът е постъпил около 22:30 ч. снощи. В произшествието са участвали 3 автомобила. Водачът, предизвикал катастрофата е дал положителна проба за алкохол – 2,24 промила.

Експерти призовават за президентско вето върху промените в Закона за движение по пътищата

Европейският съвет по безопасност на транспорта заявява, че изключването на мотопеди и мотоциклети до 125 куб. см. от задължителните технически прегледи е голяма пропусната възможност за подобряване на безопасността по пътищата.

24 април 2025 г., За незабавно публикуване

Брюксел – Европейската комисия обяви днес актуализация на правилата за задължителни технически прегледи на моторни превозни средства в Европейския съюз.

Европейският съвет по безопасност на транспорта приветства предложението за запълване на настоящата „вратичка“, която позволява на няколко държави членки на ЕС, включително Финландия, Ирландия и Нидерландия, да изключат всички мотоциклети от изискванията за редовни тестове. Португалия също обяви миналата година, че ще отмени плановете си за въвеждане на редовни проверки на всички мотоциклети. Съгласно новите предложения на ЕС, изключването на всички мотоциклети от тестове вече няма да бъде разрешено.

Тази промяна засяга само тестовете на тежки мотоциклети. ETSC е силно загрижен, че Комисията предлага да продължи да изключва мотопеди и мотоциклети под 125 куб. см. от задължителните тестове. Проучванията показват както високи нива на манипулации, свързани със скоростта, в тази категория, така и повреди на спирачките и гумите, които играят роля в много катастрофи.

Според проучване в Австрия, до половината от мотопедите (47%) са били настроени по начин, който им позволява да се движат с по-високи скорости.

В Дания 17% от всички сблъсъци с мотопеди, довели до смърт или сериозни наранявания, са включвали превозни средства, които са били манипулирани – около 800 превозни средства.

В Нидерландия задълбочено проучване на факторите, влияещи върху сблъсъците с участието на „бавни мотопеди“, установи, че в 8-14% от случаите лошото качество на гумите или спирачките е било фактор.

Тези сблъсъци биха могли да бъдат предотвратени, ако бяха въведени задължителни технически прегледи.

Елън Таунсенд, директор по политиките в ETSC, коментира:

„Мотопедите и мотоциклетите под 125 куб. см са високорисков вид транспорт и често се използват от млади хора. Непроверката дали гумите, спирачките и светлините работят и дали превозните средства не са били манипулирани за по-високи скорости, само увеличава риска. Настоятелно призоваваме Европейския парламент и държавите членки да изискват тези превозни средства да се проверяват редовно.“

Европейският парламент вече е призовавал всички видове мотоциклети да подлежат на редовни задължителни проверки.

ETSC е доволен да види, че по-старите превозни средства (над 10 години) вече ще изискват годишни проверки, но казва, че изискването трябва да бъде въведено по-рано, най-много след шест години.

Други положителни промени включват изискване за редовна проверка дали новите задължителни технологии за безопасност, изисквани за новите типове превозни средства в ЕС от 2022 г. насам, както и други системи за подпомагане на превозните средства, ще подлежат на редовни проверки, за да се види дали все още функционират правилно.

Европейската комисия също така иска пътните проверки на търговските превозни средства да включват проверка на това как е обезопасен товарът – още едно добре дошло развитие според ETSC.

Шофиране в нетрезво състояние, шофьорски книжки, Директива на ЕС за шофьорските книжки, тежкотоварни превозни средства, Швеция, безопасност на превозните средства, млади хора

31 март 2025 г.

Миналата седмица преговарящите от ЕС постигнаха окончателни политически споразумения по два законодателни акта, които биха могли да окажат значително въздействие върху безопасността на движението по пътищата: нови правила за шофьорските книжки и законодателство, което да гарантира, че забраната за шофиране, издадена на чуждестранен шофьор, се прилага в целия ЕС.

Доброто: трансгранични забрани за шофиране

Една от най-добре дошлите промени е новото споразумение, което гарантира, че забраните за шофиране, наложени на шофьор, докато е в чужбина, ще се прилагат в целия ЕС. Законодателството има за цел да затвори вратичката, която позволява на шофьорите, на които е забранено шофиране в една държава, да продължат да шофират в друга. ETSC похвали този дългоочакван ход. Очаква се тази частична хармонизация на забраните за шофиране да подобри съгласуваността при прилагането и да възпре опасното поведение при шофиране в целия ЕС. За съжаление, политиците на ЕС решиха, че ще има няколко изключения. Например, тези, на които е наложена забрана за превишена скорост в чужбина, могат да бъдат освободени от забрана в родната си страна и ЕС, ако са превишили ограничението на скоростта с по-малко от 50 км/ч.

Актуализираното законодателство за шофьорските книжки въвежда и някои положителни промени. За първи път ще има изпитателен срок от най-малко две години за всички нови шофьори в ЕС. Водещата инициатива, която да изисква от всички държави членки да въведат пълна забрана за алкохол за начинаещи шофьори, обаче е отхвърлена. Вместо това държавите членки трябва да прилагат по-строги правила или санкции за шофиране под въздействието на алкохол или наркотици.

Недостатъци: 17-годишни шофьори на камиони

Първоначалното предложение за шофьорските книжки от Европейската комисия би изисквало от всички страни от ЕС да създадат схема за обучение на шофьори на камиони за тийнейджъри на възраст до 17 години. Окончателното споразумение прави незадължително за държавите членки да въвеждат такива схеми. ETSC категорично се противопостави на намаляването на минималната възраст за шофьорите, особено за тежкотоварни автомобили, автобуси и междуградски автобуси, позовавайки се на данни от няколко страни от ЕС, които показват, че по-младите шофьори на тежкотоварни автомобили са по-склонни да катастрофират.

Законодателството също така официално намали минималната възраст за самостоятелно шофиране за шофьори на камиони от 21 на 18 години и за шофьори на автобуси от 24 на 21 години, при условие че водачът е получил сертификат за професионална компетентност (CPC). Това вече беше възможност като специално изключение в съществуващото законодателство, но сега е нормализирано при преразглеждането на директивата за шофьорските книжки.

ETSC заяви, че недостигът на шофьори сред професионалните шофьори на автобуси и камиони трябва да се управлява чрез подобряване на условията на труд и заплатите, за да се запазят настоящите работници и да се привлекат нови, а не чрез намаляване на минималната възраст.

Грозното: „коли за деца“

Може би най-тревожното развитие са новите правила на ЕС за шофьорските книжки, които ще позволят на деца на възраст до 15 години да шофират автомобили с тегло до 2,5 тона, ограничени до скорост от 45 км/ч. Това решение, първоначално предложено като специално споразумение за Швеция, всъщност е отворено за всяка държава членка, която иска разрешение от Европейската комисия.

Швеция поиска промените, за да нормализира своята десетилетна и правно съмнителна категория A-traktor. A-трактор не е трактор, а автомобил или пикап, модифициран да позволява само две предни места, ограничена скорост до 30 км/ч и управляван от деца без придружител на възраст до 15 години.

През 2020 г. Финландия се отказа от предварителните планове да позволи на 15-годишни да шофират автомобили с ограничена скорост след дискусии с Европейската комисия относно законността на схемата. Новото законодателство открива възможността Финландия да въведе своята така наречена схема за „леки автомобили“. Предложената финландска схема беше за превозни средства до 1500 кг, но новата категория B1 на ЕС би позволила някои от най-големите SUV-ове да бъдат управлявани от деца – с горна граница от 2500 кг.

Първоначалното предложение на Европейската комисия беше шофьорската книжка B1 да се прилага от 16-годишна възраст, но това беше намалено до 15 след значителен лобистки натиск от Швеция.

ETSC изрази сериозни опасения относно шофьорската книжка B1, като подчерта потенциалните рискове за пешеходците и велосипедистите – които бяха признати в собствената оценка на въздействието на Европейската комисия върху предложенията.

Иронията на Швеция, изобретателят на Vision Zero, да настоява за подобни промени не остана незабелязана. Шведският Национален институт по пътища и транспорт (VTI) вече е предупреждавал за опасностите от A-трактори, включително трудностите при прилагането им и опасенията относно широко разпространената намеса в устройствата за ограничаване на скоростта.

Новата шофьорска книжка B1 ще позволи още по-висока скорост от 45 км/ч. И тъй като превозните средства не изискват модификации, освен монтирането на ограничител на скоростта, шофьорската книжка B1 има потенциала да увеличи значително броя на децата в училищна възраст, които шофират, с последици за безопасността, здравето, околната среда и осигуряването на обществен транспорт.