ЕС въведе нови правила за автомобилите

С влизането в сила на новия Регламент на ЕС 2026/1738 се въвеждат нови общи правила за проектиране, производство и ремонт на автомобили, както и за тяхното рециклиране и управлението на онези, които ще бъдат разглобени. За новите коли остават вече поставените цели: поне 85% от масата да може да се използва повторно или да се рециклира; и 95% от материалите да са многократно използваеми или възстановими. Но начинът, по който тези стойности трябва да се изчисляват и проверяват, се променя.

Най-важното е, че автомобилните компании ще трябва да вземат предвид кръговото производство още по време на фазата на проектиране. За нови превозни средства, одобрени от 2032 г., ще бъде необходимо да се проектират множество компоненти, по начин, че да може лесно да бъдат премахвани и, където е технически възможно, да се използват повторно.

Линк към цялата новина: https://www.segabg.com/hot/category-cars/es-vuvede-novi-pravila-za-avtomobilite

Българинът се оказа страшно дисциплиниран шофьор. От другата страна на границата

Пътният травматизъм в България е ужасяващ и ние отдавна сме приели, че сме лидери по инциденти и жертви на пътя в Европа. За мнозина причината е в липсата на дисциплина и уважение към правилата на шофьорите у нас. Оказа се, че това просто не е вярно.
Българинът всъщност е много дисциплиниран, проактивен и прилежен към правилата шофьор. Просто не към българските.
Тази ни нормативна избирателна пропускливост лъсна с настъпването на отпускарския сезон, а от там – и на новите правила за движение по пътищата в Гърция.
Още: Натоварен трафик по границата с Гърция и днес: Шофирайте внимателно!
Като ток разтресоха българското летуващо човечество разказите за светкавични и безпощадни санкции в Гърция на нашенци, решили да останат верни на себе си в принципа „законът е врата у поле“.
2-3 седмици на емоционални жалейки за стотици евро глоби и бързо, яростно сваляне на номера и отнемане на книжка за 20 дни, и родният шофьор стана по-нисък от тревата.

Линк към цялата новина: https://www.actualno.com/actualno/bylgarinyt-se-okaza-strashno-discipliniran-shofior-ot-drugata-strana-na-granicata-news_2609925.html?utm_source=send_act&utm_medium=send&utm_campaign=send

Сметната палата разби на пух и прах управлението на милионите за пътна безопасност

Близо 523 млн. лева, събрани от глоби за нарушения на пътя, стоят неизползвани във Фонда за безопасност на движението, докато България продължава да е сред държавите с най-висока смъртност при катастрофи в Европейския съюз. Част от средствата, предназначени за предотвратяване на тежки инциденти, са били насочвани към ремонти на сгради на МВР, покупка на климатици, униформи, канцеларски материали и дори провеждане на конкурси като „Пътен полицай на годината“.

за още подробности проследете линка:https://www.actualno.com/society/smetnata-palata-razbi-na-puh-i-prah-upravlenieto-na-milionite-za-pytna-bezopasnost-news_2609671.html?utm_source=send_act&utm_medium=send&utm_campaign=send

От смърт на смърт, от акция на акция – Част II

Сигурен съм, че не помните това заглавие. И аз не го помнех, нищо, че съм го писал. Реших да го напиша отново – не че не мога да измисля друго, но просто няма смисъл. Защото нищо не се е променило.

Това ще е емоционален текст. Писна ми поне веднъж годишно (а понякога и по-често) да пиша един и същи текст. Ще речете – творческо безсилие. Не, пичове, това е реалността, в която живеем. Ето за какво говоря.

Оня ден в Министерския съвет се събраха спешно първите мъже на държавата да умуват по важна тема – какво да правим с войната по пътищата. И не да я спрем, моля ви, такива наивници у нас отдавна няма. Ако може да намалим жертвите. Ако може да не мрат изгледани деца. Ако може да не загиват смачкани в ламарини по няколкостотин души всяка година. Ако може да не съсипваме животи и семейства, защото някой идиот е решил да се напие, да се надруса и после да кара с 200 из градските булеварди, щото е гига-мега-якият пич и му трябва видео за инстаграм.

Ако може… Ама не може. Или поне ние не можем.

линк към цялата статия: https://www.mediapool.bg/ot-smart-na-smart-ot-aktsiya-na-aktsiya-chast-ii-news384268.html

ЕП прие нови правила за шофьорите – какви са промените

25 октомври 2025 г.

Европейският парламент одобри днес модернизирани правила за шофьорските книжки в Европейския съюз, които въвеждат нов цифров формат, по-строги изисквания за начинаещи шофьори и по-дълга валидност на документите. Целта е да се повиши пътната безопасност и да се намали броят на жертвите по пътищата в ЕС, който все още достига близо 20 000 смъртни случая годишно.

Съгласно приетите текстове шофьорските книжки за автомобили и мотоциклети ще бъдат валидни 15 години, а за камиони и автобуси – пет години. Държавите членки могат да съкратят валидността до 10 години, ако документът служи и като национална лична карта.

Водачите ще трябва да преминават медицински прегледи при първо издаване или подновяване на книжката, включително проверка на зрението и сърдечно-съдовото здраве. По преценка на отделните държави медицинските проверки могат да бъдат заменени с формуляри за самооценка или други национални системи за оценка.

За шофьорите над 65 години страните от ЕС ще могат да въведат по-кратки срокове на валидност и по-чести медицински контролни прегледи или опреснителни курсове.

Изпитателен срок и по-строги санкции за начинаещи

За първи път европейското законодателство въвежда задължителен изпитателен срок от поне две години за новите водачи. В този период те ще подлежат на по-тежки санкции при нарушения като шофиране след употреба на алкохол, непоставен колан или липса на обезопасителни системи за деца.

Младите на 17 години ще могат да получават свидетелство за управление на автомобил (категория B), но ще трябва да шофират с придружител – опитен водач до навършване на пълнолетие.

В професионалния сектор новите правила дават възможност 18-годишни младежи да карат камиони (категория C) и 21-годишни да управляват автобуси (категория D), ако притежават удостоверение за професионална компетентност. Без него възрастовите прагове остават съответно 21 и 24 години.

Нови стандарти в обучението на шофьорите

Шофьорските изпити ще бъдат обновени, като вече включват разпознаване на рисковете от „мъртва зона“, познаване на системите за подпомагане на водача, безопасно отваряне на вратите и опасностите от разсейване при използване на мобилен телефон.

Освен това ще се поставя по-голям акцент върху поведението спрямо уязвими участници в движението – пешеходци, деца и велосипедисти. Според докладчика по темата Юта Паулус (Зелените, Германия), целта е новите водачи да бъдат не само по-добре подготвени технически, но и по-осъзнати в социалната отговорност на пътя.

Цифрова книжка, достъпна през телефон

Едно от ключовите нововъведения е въвеждането на цифрова шофьорска книжка, достъпна през мобилен телефон, която постепенно ще се превърне в основен формат в целия ЕС.

Все пак шофьорите ще имат право на избор – могат да поискат физическа книжка, която трябва да бъде издадена без неоправдано забавяне и обичайно в срок до три седмици.

Цифровият формат ще улесни проверките, ще намали административните разходи и ще позволи по-бърз обмен на информация между държавите.

Край на безнаказаните нарушения в чужбина

Новите правила премахват и възможността водач, лишен от право на управление в една страна от ЕС, да продължи да шофира в друга.

Решенията за временно или постоянно отнемане на книжка ще се прехвърлят автоматично към страната, издала документа, за да се осигури трансгранично прилагане на санкциите.

Националните органи ще бъдат задължени да си сътрудничат и обменят данни без забавяне при най-тежките нарушения — шофиране в нетрезво състояние, след употреба на наркотици, участие в катастрофа с фатален изход или превишение на скоростта с над 50 км/ч.

„Днес направихме важна крачка към подобряване на пътната безопасност,“ коментира докладчикът по въпроса за санкциите Матео Ричи (С&Д, Италия). „По-ясните критерии за отнемане на книжките и по-бързото им прилагане ще предпазят не само отговорните водачи, но и цялото общество.“

Следващи стъпки

Новите правила ще влязат в сила 20 дни след публикуването им в Официален вестник на ЕС.

Държавите членки ще разполагат с три години, за да ги транспонират в националното си законодателство, и още една година за техническа подготовка и адаптация на системите.

Актуализираните разпоредби са част от пакета за пътна безопасност, представен от Европейската комисия през 2023 г. Целта е до 2050 г. броят на смъртните случаи по пътищата в ЕС да бъде намален до нула – амбициозната стратегия, известна като „Vision Zero“ или „Нулева смъртност“.

Автор: news.bg

ПРОЕКТ НА ЕС СТИМУЛИРА ПРИЕМАНЕТО НА ДОКАЗАНИ МЕРКИ ЗА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ В ЦЯЛА ЕВРОПА

16 октомври 2025 г.

От по-безопасни пътища в Литва до по-ниски ограничения на скоростта в Гърция, европейска инициатива за споделяне на знания помага на правителствата да превърнат успешни идеи за пътна безопасност в действия – и резултатите от нея ще бъдат представени днес на конференция в Брюксел.

Финансираният от ЕС проект „Обмен на пътна безопасност“ свърза експерти по пътна безопасност от 19 европейски държави, за да се справят със специфични предизвикателства в областта на пътната безопасност, да представят най-добрите европейски практики и да прилагат практически решения за спасяване на човешки живот по пътищата си.

 

От 2019 г. проектът свързва държави, които се стремят да подобрят пътната си безопасност, с добре представящи се партньори от ЕС чрез учебни посещения, семинари и менторство. Във втората си фаза (2023–2025 г.) проектът се разшири, за да включи 19 държави, като девет получиха специално подкрепена подкрепа: България, Хърватия, Чехия, Гърция, Унгария, Литва, Полша, Португалия и Румъния.

Доказани резултати в цяла Европа

Вдъхновена от партньорството си с Швеция, Литва възприе философията „Визия нула“ във всички аспекти на работата си по пътна безопасност. След учебно посещение, посветено на безопасната инфраструктура и проектирането на пътища 2+1, Литва предприема действия, като изгражда първия път 2+1, модел, за който е доказано, че намалява челните катастрофи, започвайки с маршрута Вилнюс-Утена.

 

Гърция и Румъния създават автоматизирани системи за обработка на глоби за нарушения на движението, вдъхновени от наблюдаваните в Рен, Франция, и Леон, Испания, по вземе на двата етапа на проекта.

Полша, по датския модел, реформира подхода си към образованието по пътна безопасност, за да гарантира, че училищата дават приоритет на пътната безопасност и прилагат последователни механизми за оценка.

Гърция също така прие ново законодателство за намаляване на ограниченията на скоростта в градовете до 30 км/ч в ключови райони и подобряване на безопасността на мотоциклетистите – включително зони за предварително спиране на кръстовища – следвайки примери от Испания.

„Борсата за пътна безопасност е блестящ пример за практично и ефективно сътрудничество между държавите-членки на ЕС“, каза Кристиан Шмит, директор по сухопътен транспорт в Европейската комисия и координатор по пътна безопасност в ЕС. „Чрез споделяне на доказани подходи и адаптирането им на местно ниво, страните могат да постигнат по-бърз напредък към целта на ЕС за намаляване наполовина на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата до 2030 г.“

Споделяне на поуки за бъдещето

Днес представители на всички 19 участващи страни се срещат в Брюксел, за да отбележат края на тази фаза на проекта и да споделят извлечените поуки. Конференцията събира политици, национални експерти и заинтересовани страни в областта на пътната безопасност, за да подчертаят резултатите и да обсъдят как моделът на обмен може да продължи да подкрепя целите на Vision Zero в цяла Европа.

Проектът на ЕС за обмен на информация за пътната безопасност се финансира от Европейския парламент и се ръководи от Европейската комисия, с координация от Европейския съвет за безопасност на транспорта. Третата фаза на програмата, финансирана по линия на Механизма за свързване на Европа на ЕС, се очаква да започне до края на тази година.

Шеф на организация на инструкторите: Изпитът на Виктор Илиев е проформа

Изпитът на Виктор Илиев, който се вряза с кола в автобус с над 170 км/ч и уби човек в София, е проформа. Това обяви по БНТ Красимир Георгиев – председател на Асоциация за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ). Той е шеф на една от големите инструкторски фирми в София.

Неговото становище рязко контрастира с това на изпълнителния директор на ИА „Автомобилна администрация“ Слав Монов, че всичко по време на теоретичния и практическия изпит е било наред и че няма никакви нарушения.

„Не мога да се съглася със заключението на Автомобилна администрация относно изпита на Виктор Илиев. Не мога да се съглася. Не знам как не намериха никакъв пропуск, при положение че още със започване на изпита се започва с нарушение от негова страна. Изпитът трябва да започва пред учебния център и няма нищо странно в това изискване. Започва от ДАИ. След това видяхме изпит в една среда, която като интензитет на движението, като елементи не отговаря на един областен град от типа на Монтана. А ние сме в София“, заяви сега Красимир Георгиев пред БНТ. И попита – видяхте ли по време на изпита трамвайна спирка или трамваен път?

„Лично аз изгледах записите от практическата и теоретичната част на изпита – не виждам нарушения в тях. Това, че е карал толкова неразумно, е личен избор на водача“, твърдеше изпълнителният директор на ИА „Автомобилна администрация“  само седмица по-рано. Монов коментира и дали от записите може да се направи извод, че Виктор има склонност към високи скорости. „От записа на изпита не се виждат такива склонности. Управлява автомобила с разумна скорост“, каза Монов. Проверен е начинът, по който е взета шофьорската книжка, а сега се проверява и автошколата, в която Виктор е преминал обучение, обясни още той.

Слав Монов обясняваше и как се осъществява контрол върху школите и кандидатите, които се явяват за придобиване на шофьорска книжка. „Контролът се осъществява чрез видеонаблюдение, както на практическия изпит, така и на теоретичния. Има изградено звено мониторинг в агенцията, която в реално време наблюдава как протичат изпитите на теория и на практика. Също така и в 27-те областни отдела на агенцията се осъществява контрол – над 10% от провежданите изпити в реално време, а след това и на запис. Също така при подадени сигнали и жалби, от страна на граждани и обучаващи, се правят конкретни проверки на учебните центрове или на конкретен изпит се проверява чрез всички записи, които се правят. Така че контролът е доста сериозен върху провеждането на изпитите, както на теория, така и на практика“, заяви шефът на автомобилната администрация.

Той обясни, че тази година са направени 400 проверки на учебните школи, има съставени над 20 акта. За миналата година проверките на школите са 1000 и актовете са около 488. Посочи и за какво са те: „ От най-различно естество – за неспазване на правила, методики, времена. Те са описани подробно“, твърди Монов.

Софийският градски съд наложи най-тежката мярка за неотклонение „задържане под стража“ на 21-годишния Виктор Илиев, който влетя в автобус в София и уби сирийски лекар. Той вече е с повдигнато обвинение за причиняване на смърт по непредпазливост. В съдебната зала прокурор Събина Христова разкри, че задържаният е употребил райски газ преди да се качи зад волана, разказа Нова тв.

„В автомобила му е открита бутилка с райски газ, налични са и свидетелски показания в тази посока. По думите на Христова при повдигане на обвинението този факт е взет предвид. Установено е, че автомобилът принадлежи на роднина на задържания, но е бил закупен на лизинг. През следващата седмице е трябвало да бъде прехвърлен на лизингоползвателя“, разкри още Христова.

„Освен това поведението му като управляващ моторно превозно средство се е характеризирало с изключителна агресивност и арогантност. Същият не е спазвал установените правила за движение по пътищата и, както се установи и в днешното съдебно заседание, не е спирал на светофари със сигнализация в червено. Управлявал е с приблизителна, но неуточнена скорост, която със сигурност е била от порядъка между 170 и 200 км/ч на територията на София“, допълни още прокурорът.

Пак пред националната телевизия днес бившият вътрешен министър и настоящ адвокат Емануил Йорданов обяви, че не знае защо изобщо има хора, за които нарушаването на правилата е геройство. „Тук ние вървим, както винаги, след събитията. Променя се законът. Увеличават се санкциите. И се вижда, че простото увеличаване на санкциите не дава абсолютно никакъв резултат. Защото това е следствието, а не причината“, заяви той.

„Виктор Илиев не мисли за собствения си живот. Той е готов да се самоубие, за да направи „геройство“, а това е престъпление“, смята още Йорданов.

Жена загина, а петима души са ранени при причинена от пиян вода катастрофа

За тежка катастрофа, при която е загинала жена, а други петима души са ранени, на пътя Севлиево – Габрово, съобщиха от ОДМВР – Габрово.

Сигналът е постъпил около 22:30 ч. снощи. В произшествието са участвали 3 автомобила. Водачът, предизвикал катастрофата е дал положителна проба за алкохол – 2,24 промила.

Експерти призовават за президентско вето върху промените в Закона за движение по пътищата

От Института за пътна безопасност настояват президентът да наложи вето върху новите промени в Закона за движение по пътищата. Според специалистите от института промените са „привидна борба за безопасност“, „узаконен произвол и бизнес с глоби“ и „опасен законодателен експеримент“.
Един от мотивите за искането за вето е  прехвърлянето на контрола върху 265 общини с различен административен капацитет, което ще доведе до хаос и неравно третиране на гражданите.
Освен това, въведената система на електронни фишове е порочна и неясна, и от години създава противоречива съдебна практика, пише в становището на ИПБ.
Докато никой не носи отговорност за лошите пътища, липсващата маркировка и неадекватната сигнализация, вината ще продължава да се прехвърля единствено върху шофьора, посочват експертите, цитирани от БНР.

Гърция вдигна драстично глобите за нарушения по пътищата си

С голямо мнозинство гръцкият парламент днес прие новия Закон за движение по пътищата в страната, който предвижда по-строги наказания за редица нарушения и най-вече прогресивното им нарастване в случаите на повторно деяние, съобщи държавната телевизия ЕРТ, цитирана от БТА. Очаква се промените да влязат в сила до една седмица.

Предвижда се вече за употреба на мобилен телефон при шофиране глобата да бъде 350 евро и отнемане на шофьорската книжка за 30 дни. При второ нарушение санкцията става 1000 евро, а книжката ще се отнема за 180 дни. Третото нарушение ще означава 2000 евро и една година без книжка. Ако обаче е настъпило пътнотранспортно произшествие в случаите на повторно нарушение, санкциите стават много по-сурови, като могат да достигнат до 4000 евро и отнемане на свидетелството за правоуправление до 8 години. В тези случаи може да бъде приложен и член от наказателния кодекс, който предвижда дори затвор за опасно шофиране.

За управление на мотоциклет без шлем наказанията също бързо нарастват след първото нарушение. За него водачът ще бъде глобяван с 350 евро и ще губи книжката си за 30 дни, но следващия път няма да може да управлява мотоциклета си шест месеца, а глобата става 1000 евро. Третият път и двете наказания се удвояват. Глоба заплашва и пътника, ако е без шлем, като в този случай ще бъде санкциониран и водачът.

Идентични са наказанията и за неизползване на предпазни колани в автомобилите.

Прогресивна скала се въвежда и за шофирането под въздействие на алкохол. Освен това при концентрации на алкохола над 1,1 g/l наказанието задължително включва и затвор – от поне 2 до 5 месеца при първо нарушение до 7 години при повторно нарушение и до 10 години при трето.

Глобите и наказанията за превишена скорост също бързо нарастват при рецидив и могат да достигнат до 8000 евро и отнемане на книжката за 4 години при трето нарушение и скорости над 200 км/ч.

При първо нарушение с превишена скорост над 30 км/ч се налага глоба от 350 евро и отнемане на шофьорската книжка за 60 дни. При второ нарушение в рамките на 1 година глобата се увеличава на 1 000 евро, а срокът за отнемане на книжката е до 180 дни.

При трето нарушение в рамките на 5 години, се налага глоба от 2 000 евро и отнемане на шофьорската книжка за 7 години, като се изисква повторно изпитване за възстановяване на правата.

Сериозни глоби и отнемане на свидетелството заплашват водачите и при преминаване на червен светофар или неспазване на знак „Стоп“.

За шофиране без книжка водачът може да влезе в затвора.

Въпреки протестите на таксиметровите шофьори, новият пътен закон потвърждава забраната такситата да използват бус лентите освен в определени случаи – за слизане и качване на пътници, в нощните часове и за таксиметровите автомобили с нулеви емисии.

„За да се намалят пътните нарушения и да се осигури пътуване без риск се повишават глобите“, заяви премиерът Константинос Мицотакис в парламента при внасяне на проекта. Интересното е, че още преди внасянето депутатите от опозицията заявиха, че ще подкрепят промените на закона в наказателната част, „за да се прекрати войната по пътищата“.

Новият закон беше изготвен, защото Гърция трайно се намира над средните европейски показатели по отношение на броя на смъртните случаи на пътя на милион жители, а сред водещите причини за ситуацията са нарушения като използване на мобилен телефон при шофиране, превишена скорост, неизползване на предпазни колани и на шлемове от мотоциклетистите, както и шофирането под въздействие на алкохол.

Хакери атакуваха картата на катастрофите „Черна писта“, създадена от 18-годишен, засрами всички държавни служби, харчещи милиони за уж пътна безопасност

Ден след пускането на „Черна писта“ – картата на катастрофите в България, създадена от 18-годишния Мартин Атанасов, тя бе подложена на DDoS-атака в опит да бъде блокиран достъпът до нея. Това съобщи Димитър Димитров, собственик на хостинг компанията, която поддържа сайта с визуализацията. Към момента домейнът е достъпен и работи, но създателите му говорят за активно продължаваща атака срещу него.

„Днес в 13:42 ч. започна масирана DDoS атака срещу инфраструктурата на ICDSoft в Европа. Мишената е chernapista.com. На всички, които не харесват инициативата на Мартин – някой с накърнено его е похарчил хиляди долари, за да поръча атаката“, пише Димитър Димитров. Той съобщава още, че атаката идва предимно извън България.

„Посещенията на платформата достигнаха рекордни стойности, а явно съм засегнал и определени интереси, защото се правят опити сайтът да бъде свален“, алармира и самият Мартин Атанасов.

18-годишният ученик засрами със своята инициатива всички държавни служби, харчещи милиони за уж пътна безопасност. Докато текат съвещания и се набелязват мерки, младежът съвсем сам е изработил интерактивна карта на ПТП-тата в България, за да илюстрира това, което наричаме „войната по пътищата“.

На нея с особена честота на катастрофите се откроява участъкът Телиш-Радомирци, където загина и 12-годишната Сияна. Идеята на Мартин Атанасов дошла след смъртта на момичето на 31 март. „Черна писта“ онагледява системни проблеми по пътищата из цялата държава и как те са свързани с близо 180 000 катастрофи за последните 4 години.

„Причината, която не само у мен, но и у много хора, отключи желанието да обърнем внимание на пътната безопасност – беше смъртта на Сияна. Така създадох проекта, който от четвъртък е публичен и много хора вече го използваха“, разказа Атанасов пред Нова тв тази сутрин.

Картата е интерактивна и на нея с червени точки са отбелязани всички пътни произшествия в България от 2021 година до април 2025 година – над 177 000. От тях 24 278 са завършили с ранени и 1478 – с фатални случаи. По думите на Атанасов данните са получени от „Пътна полиция“ по официален път.  „В началото идеята на проекта беше да се визуализират катастрофите. Под местата с концентрация на ПТП-та трябваше да има информация за това преди колко време пътят е ремонтиран за последно. Тази информация трябва да дойде от АПИ, тъй като тя поддържа пътната инфраструктура. Но получих отказ на заявлението си за достъп до тази информация, защото ми отговориха, че „Това е прекалено много работа“. Затова в момента обжалвам този отговор, който според мен е несериозен“, подчерта създателят на „Черна писта“.