Категория: Новини

С влизането в сила на новия Регламент на ЕС 2026/1738 се въвеждат нови общи правила за проектиране, производство и ремонт на автомобили, както и за тяхното рециклиране и управлението на онези, които ще бъдат разглобени. За новите коли остават вече поставените цели: поне 85% от масата да може да се използва повторно или да се рециклира; и 95% от материалите да са многократно използваеми или възстановими. Но начинът, по който тези стойности трябва да се изчисляват и проверяват, се променя.

Най-важното е, че автомобилните компании ще трябва да вземат предвид кръговото производство още по време на фазата на проектиране. За нови превозни средства, одобрени от 2032 г., ще бъде необходимо да се проектират множество компоненти, по начин, че да може лесно да бъдат премахвани и, където е технически възможно, да се използват повторно.

Линк към цялата новина: https://www.segabg.com/hot/category-cars/es-vuvede-novi-pravila-za-avtomobilite

Пътният травматизъм в България е ужасяващ и ние отдавна сме приели, че сме лидери по инциденти и жертви на пътя в Европа. За мнозина причината е в липсата на дисциплина и уважение към правилата на шофьорите у нас. Оказа се, че това просто не е вярно.
Българинът всъщност е много дисциплиниран, проактивен и прилежен към правилата шофьор. Просто не към българските.
Тази ни нормативна избирателна пропускливост лъсна с настъпването на отпускарския сезон, а от там – и на новите правила за движение по пътищата в Гърция.
Още: Натоварен трафик по границата с Гърция и днес: Шофирайте внимателно!
Като ток разтресоха българското летуващо човечество разказите за светкавични и безпощадни санкции в Гърция на нашенци, решили да останат верни на себе си в принципа „законът е врата у поле“.
2-3 седмици на емоционални жалейки за стотици евро глоби и бързо, яростно сваляне на номера и отнемане на книжка за 20 дни, и родният шофьор стана по-нисък от тревата.

Линк към цялата новина: https://www.actualno.com/actualno/bylgarinyt-se-okaza-strashno-discipliniran-shofior-ot-drugata-strana-na-granicata-news_2609925.html?utm_source=send_act&utm_medium=send&utm_campaign=send

Близо 523 млн. лева, събрани от глоби за нарушения на пътя, стоят неизползвани във Фонда за безопасност на движението, докато България продължава да е сред държавите с най-висока смъртност при катастрофи в Европейския съюз. Част от средствата, предназначени за предотвратяване на тежки инциденти, са били насочвани към ремонти на сгради на МВР, покупка на климатици, униформи, канцеларски материали и дори провеждане на конкурси като „Пътен полицай на годината“.

за още подробности проследете линка:https://www.actualno.com/society/smetnata-palata-razbi-na-puh-i-prah-upravlenieto-na-milionite-za-pytna-bezopasnost-news_2609671.html?utm_source=send_act&utm_medium=send&utm_campaign=send

Сигурен съм, че не помните това заглавие. И аз не го помнех, нищо, че съм го писал. Реших да го напиша отново – не че не мога да измисля друго, но просто няма смисъл. Защото нищо не се е променило.

Това ще е емоционален текст. Писна ми поне веднъж годишно (а понякога и по-често) да пиша един и същи текст. Ще речете – творческо безсилие. Не, пичове, това е реалността, в която живеем. Ето за какво говоря.

Оня ден в Министерския съвет се събраха спешно първите мъже на държавата да умуват по важна тема – какво да правим с войната по пътищата. И не да я спрем, моля ви, такива наивници у нас отдавна няма. Ако може да намалим жертвите. Ако може да не мрат изгледани деца. Ако може да не загиват смачкани в ламарини по няколкостотин души всяка година. Ако може да не съсипваме животи и семейства, защото някой идиот е решил да се напие, да се надруса и после да кара с 200 из градските булеварди, щото е гига-мега-якият пич и му трябва видео за инстаграм.

Ако може… Ама не може. Или поне ние не можем.

линк към цялата статия: https://www.mediapool.bg/ot-smart-na-smart-ot-aktsiya-na-aktsiya-chast-ii-news384268.html

Брюксел – Европейският парламент гласува да одобри нови правила, за да гарантира, че повече регистрирани в чужбина водачи ще бъдат изправени пред правосъдието след извършване на пътнотранспортни нарушения извън родната си страна.
Настоящите правила за „трансгранично правоприлагане“ в рамките на държавите-членки на ЕС спомогнаха за повишаване на съответствието. Въпреки това през 2019 г. около 40% от нарушенията на чуждестранни шофьори не са били проследени или защото нарушителят не е бил идентифициран, или защото плащането на глобата не е било принудено. Актуализираните правила, одобрени днес от евродепутатите в Страсбург, разглеждат тези въпроси с нови разпоредби, подобряващи сътрудничеството между страните от ЕС.
Освен автоматизирания обмен на информация между националните органи ще бъдат въведени нови процедури за взаимопомощ за идентифициране на нарушителя и налагане на глоби.
Важно е, че са включени някои нови нарушения, като например „блъсни и избягай“ – когато водач напусне мястото на катастрофа – в допълнение към най-честите и груби нарушения, като превишена скорост, шофиране в нетрезво състояние и наркотици.
Коментирайки днешното гласуване, Елън Таунсенд, политически директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC), каза:
„Свободата на движение в рамките на ЕС не трябва да означава свобода на превишена скорост и шофиране в нетрезво състояние, когато сте далеч от дома. Чудесно е, че ЕС предприема мерки срещу това, като разширява обхвата на пътните нарушения, които могат да бъдат проследени, и подобрява шансовете за плащане на глоби”.
„Жалко е, че все още нямаме начин да прилагаме наказателни точки през границите – това е въпрос, към който политиците в ЕС ще трябва да се върнат. Въпреки това тази сделка е стъпка напред за безопасността по пътищата и евродепутатите, държавите-членки и Комисията свършиха добра работа, за да постигнат сделка преди изборите през юни.“
Законодателството няма да влезе в сила веднага, защото все още трябва да бъде записано в националното законодателство на всички 27 държави-членки на ЕС.

Платените санкции са тройно повече за последните 5 години, катастрофите не намаляват

Глобите, платени на “Пътна полиция”, са се увеличили тройно през последните 5 години. За това време броят на тежките катастрофи със загинали и ранени е намалял с незначителните от 5 до 15% и то главно заради по-ниския трафик покрай мерките срещу COVID-19. Това сочи анализ на Българското обединение на шофьорите (БОШ), съобщи пред “Труд” шефът на управителния съвет Христо Радков.

“Изводът от изследването е, че няма връзка между широко прокламираната наказателна дейност на КАТ и безопасността по пътищата. Не е верен митът, че повечето наложени глоби дисциплинират шофьорите, че като им бръкнеш в джоба се получава превантивен ефект и т. н.”, категоричен е Радков. Той ще представи проучването на БОШ на 23 март на заседание на държавно-обществената комисия по безопасност на движението.

Анализът се базира на данни, получени по Закона за достъп до обществената информация (ЗДОИ) от МВР за налаганите през последните 5 години наказателни постановления с актове и електронни фишове и за какви суми (виж таблица 1). От тях се вижда, че ако през 2015 г. КАТ е събрал глоби за около 35 млн. лв., през 2018 г. тази сума се е удвоила, а за миналата 2020 г. се е утроила. Съпоставката с броя на тежките пътно-транспортни произшествия, жертвите и ранените (виж таблица 2) сочи, че между 2015 и 2019 г. намалението е в рамките на 5%. По-голямата промяна е по време на пандемията през 2020 г., когато намалението на тежките ПТП е 15% спрямо 2019 г.

Очевидна е също липсата на връзка между глоби на КАТ и катастрофите, ако се разгледат данните и по области (виж таблица 3). През 2020 г. Пловдив, София-град и Варна заемат първите три места по брой тежки ПТП, въпреки че шофьорите там са получили най-много актове, фишове и електронни фишове в сравнение с колегите си от другите области в страната.

“При толкова голям ръст на глобите и като брой, и като събрани суми, защо нямаме 50-60% намаление на пътния травматизъм? Отговорът е, че контролна дейност на “Пътна полиция” не е в правилната посока, санкциите нищо не предотвратяват и никой водач не се превъзпитава от тях. Затова нашето проучване иска да отговори с числа на всички, които повтарят: “Контрол! Контрол! Контрол!”, каза шефът на БОШ, който до 2019 г. бе председател на “Менса България”.

1 милион снимки с камери, ефект – почти нула

Няма уред за засичане на “несъобразена скорост”

Камерите на КАТ, чиито брой е около 310, са заснели през 2020 г. над 1 милиона автомобила с превишена скорост. По снимките им са издадени 1 000 527 електронни фиша. По сметките на “Пътна полиция” за миналата и за предходни години са преведени 78 515 717 лв., сочат от МВР в отговор на запитване от Българското обединение на шофьорите.

Броят на електронните фишове всяка година се увеличава, в момента са почти 3 пъти повече спрямо 2015 г., когато са били към 388 000.

В анализа на БОШ се сочи, че ефектът от камерите за намаляване на катастрофите е близък до нулата, защото полицията не снима на пътя Русе-Бяла, или на други опасни отсечки. Масовата практика е да се засича на прави участъци, наречени “хранилки”, където никога не е ставали катастрофи, но по някаква причина има ограничения на скоростта.

“Данните на МВР са, че от превишена скорост през 2015 г. е загинал един човек, през 2016 г. – 6-има души, през 2017 г. – нула, а през 2018 и 2019 г. – също по един човек. Иначе използваното понятие като причина за катастрофата е “несъобразена скорост” – нещо, което не се засича с уреди. Защото тогава са им тези камери, че даже имат обявени обществени поръчки за още 159 през тази година?”, пита Христо Радков.

По данни на Агенция “Пътна инфраструктура” за 2020 г.

40% по-нисък трафик заради COVID-19

Продадени са милион по-малко винетки

“Факт е, че през 2020 г. катастрофите са с 1020 по-малко спрямо 2019 г., което е с 15 на сто. Но също е факт, че заради мерките срещу COVID-19 трафикът по републиканските пътища е намалял с 40%”, обяснява Радков. В анализа си той цитира официални данни от Агенция “Пътна инфраструктура”, също получени по ЗДОИ, според които през 2019 г. техните камери са заснели 625 167 623 моторни превозни средства, а през първите 11 месеца на 2020 г. – 332 079 606. През 2020 г. са продадени 1 милион по-малко винетки (4 818 751 броя) спрямо 2019 г. (5 846 469) за автомобили с тегло до 3,5 тона.

“Приемам, че е имало засилено движение и през декември 2020 г., макар и не колкото други години по Коледа. Може да се съгласим също, че е имало по-голямо движение през цялата минала година по улиците на градовете и по общинските пътища. Но при всички случаи в трафика у нас не са участвали туристите, идващи в страната или пътуващи от Румъния към Гърция, нито гастарбайтерите от Западна Европа, които карат отпуските си в Турция и т. н. Е добре – през 2020 г. имаме 40% или 35% намаление на движението и само 15% по-малко катастрофи”, допълва авторът на изследването.

Източник: https://trud.bg/

Според изчисленията на Европейската комисия 25% от всички смъртни случаи на пътя в ЕС са свързани с алкохол. Шофирането в нетрезво състояние е един от трите основни убийци, останалите са прекомерна скорост и неспособност за носене на предпазни колани. Около 6500 смъртни случая биха могли да бъдат предотвратени всяка година, ако всички шофьори спазват закона за шофиране в нетрезво състояние.

Бърз факт

Когато водачът има BAC от 1,5g / l, степента на нараняване е 22 пъти по-голяма от тази на трезвия водач.

ETSC има за цел да допринесе за намаляване на свързаните с алкохола смъртни случаи и наранявания, като се застъпва за подходящи регулаторни мерки на равнището на ЕС и на национално равнище и чрез идентифициране и популяризиране на най-добрите практики.

Европа е най-тежкият регион за пиене в света, с преобладаване на тежко епизодично пиене над една пета от възрастното население. Данните от последния доклад на СЗО за алкохола и здравето от 2010 г. показват, че консумацията на алкохол е намаляла през 90-те години, след това се е увеличила и стабилизирала на по-високо ниво от 2004 г. до 2006 г. Европейската средна стойност от 9,2 литра чист алкохол, консумиран годишно, крие големи разлики държави. Страни като Малта, Норвегия и Швеция имат по-ниско ниво на консумация на алкохол от Естония, Чехия и Ирландия.

Когато водачът има BAC от 1,5g / l, степента на нараняване е 22 пъти по-голяма от тази на трезвия водач.

Алкохолът, дори в малки количества, незабавно засяга мозъчната система. Ефектите върху човешкото тяло и поведение варират от анестезия след големи количества алкохол до нарушаване на поведенческите и когнитивните възможности след малки дози. Алкохолът може също така да намали мотивацията за спазване на стандартите за безопасност, което може да доведе до активно търсене на опасни ситуации (като конкурентно поведение или прекомерна скорост). Като цяло всички функции, които са важни за безопасната експлоатация на моторно превозно средство, могат да бъдат засегнати от нивата на алкохол, които са доста под настоящите законови ограничения в повечето страни от ЕС.

Обезвреждането чрез алкохол е важен фактор, влияещ както върху риска от пътна катастрофа, така и върху тежестта на нараняванията, които са резултат от катастрофи. Шофьорите, които са пили, имат много по-висок риск от участие в катастрофи, отколкото тези без алкохол в кръвта и този риск се увеличава бързо с увеличаване на съдържанието на алкохол в кръвта. Изчислено е, че BAC от 0,8 g / l увеличава риска от катастрофа на водача 2,7 пъти в сравнение с нулев BAC. Когато водачът има BAC от 1,5g / l, степента на нараняване е 22 пъти по-голяма от тази на трезвия водач. Не само процентът на сривовете нараства бързо с нарастването на BAC, но сривът става и по-тежък. С BAC от 1,5g / l, честотата на катастрофите при фатални катастрофи е около 200 пъти по-голяма от тази на трезвите шофьори.

Това съдържание е създадено като част от проекта SMART, който получава финансова подкрепа от The Brewers of Europe.

Програмите за блокиране на алкохол дават на нарушителите, които обикновено губят свидетелството си за управление, да продължат да шофират, стига да са трезви.

ETSC отдавна подкрепя блокирането на алкохола, особено като част от програмите за рехабилитация. Проучванията многократно показват, че комбинацията от алкохолни блокировки и програми за рехабилитация намаляват процента на повторно нарушение.

13 експерти се съгласиха да помогнат на ETSC да изготви опис на програмите за блокиране на алкохол в Европа. Този нов доклад има за цел да предостави по-практичен подход, показващ как всяка държава е въвела своята национална схема или възнамерява да я прилага в бъдеще. Той също така идентифицира силните и слабите страни, за да се застъпи за по-ефективни мерки и да вдъхнови другите държави-членки да предоставят успешни програми. Цялата информация, която е в тази публикация е предоставена от групата на участващите експерти.

Европейската инвестиционна банка се съгласи да съфинансира 470 милиона евро национална програма за намаляване на смъртността и нараняванията, причинени от пътни сблъсъци в Гърция, първата по рода си инвестиция от ЕИБ.

Финансовата подкрепа от 235 милиона евро, договорена между Европейската инвестиционна банка и националния пътен оператор Egnatia Odos, ще намали риска от сблъсъци в гръцки градове, селски райони, планински квартали и на гръцки острови.

През следващите три години националният оператор на пътища Egnatia Odos ще подобри пътната безопасност в 7000 от най-опасните обекти, разположени в 11 региона на Гърция. Малките схеми за безопасност ще включват инсталиране на бариери за движение, осигуряване на противоплъзгащи се повърхности и подобрени предупредителни знаци и маркировки по пътищата, определени като високорискови.

Проектът е един от първите, който получи зелена светлина след стартирането на платформата за по-безопасен транспорт на ЕИБ, част от нейния „консултативен център“.

Подобряването на пътната безопасност на 7000 места, определени като най-опасните високорискови обекти в цялата страна, ще допринесе за новия гръцки национален стратегически план за пътна безопасност и стратегическия план за действие на Европейския съюз за пътна безопасност.

Проучването за осъществимост на програмата е извършено от професор Джордж Янис от гръцкия член на ETSC, Националния технически университет в Атина.

Изпълнителният директор на ETSC Антонио Авеносо коментира: „ЕИБ има репутация за финансиране на големи нови инфраструктурни проекти като летища и магистрали. Но тази добре дошла нова инвестиция сигнализира за нова посока, при която подобряването на безопасността е едно от основните предимства. Бихме се радвали да видим финансиране от ЕИБ за велоалеи, трансформация на зони от 30 км / ч и повече проекти, които идентифицират и коригират обекти с висок риск. Смъртта по пътищата е човешка трагедия, но също така струва скъпо на нашите икономики – като такава безопасността на пътя е отлична инвестиция. „

Европейската комисия публикува заключенията на неотдавнашен „изпълнителен семинар“ по въпроса за скоростта и безопасността на движението, като очерта няколко препоръчани области за действие, включително предложения за максимални ограничения на скоростта за различни категории пътища.

Докладът казва, че твърде много пътища позволяват скорости, които са твърде високи за безопасността на всички присъстващи участници в движението, предвид нивото на защита, осигурено от качеството на инфраструктурата и участващите превозни средства. Данните в различни европейски страни (включително Швеция, Холандия и Франция) обикновено показват, че когато ограниченията на скоростта са намалени, средната скорост намалява и вследствие на това има спад в броя на убити и сериозно ранени.

Беше договорено, че насоките на равнището на ЕС относно скоростта ще бъдат много ценни. „Препоръка“ на ниво ЕС за границите на концентрация на алкохол в кръвта помогна на няколко държави да намалят своите граници.

Фактори като скорост, консумация на алкохол и наркотици и разсейване по време на шофиране са силно свързани както с причинно-следствената връзка, така и с тежестта на пътните катастрофи. Комисията казва, че ще разгледа какви действия са оправдани за справяне с тези проблеми, например чрез по-нататъшно използване на препоръките на ЕС.

Според експертите всяко такова ръководство трябва да предлага ясни насоки за безопасни, надеждни ограничения на скоростта за различни типове пътища въз основа на ясни критерии за безопасна система като 30 km / h в градските райони и ограниченията на селските пътища, определени според мерки като разделители и бариери срещу катастрофи.

Групата също така препоръчва действия за технологиите и инфраструктурата в автомобила на системите за превозни средства, за да помогне за управлението на скоростта.