Новини

Европейският съвет по безопасност на транспорта заявява, че изключването на мотопеди и мотоциклети до 125 куб. см. от задължителните технически прегледи е голяма пропусната възможност за подобряване на безопасността по пътищата.

24 април 2025 г., За незабавно публикуване

Брюксел – Европейската комисия обяви днес актуализация на правилата за задължителни технически прегледи на моторни превозни средства в Европейския съюз.

Европейският съвет по безопасност на транспорта приветства предложението за запълване на настоящата „вратичка“, която позволява на няколко държави членки на ЕС, включително Финландия, Ирландия и Нидерландия, да изключат всички мотоциклети от изискванията за редовни тестове. Португалия също обяви миналата година, че ще отмени плановете си за въвеждане на редовни проверки на всички мотоциклети. Съгласно новите предложения на ЕС, изключването на всички мотоциклети от тестове вече няма да бъде разрешено.

Тази промяна засяга само тестовете на тежки мотоциклети. ETSC е силно загрижен, че Комисията предлага да продължи да изключва мотопеди и мотоциклети под 125 куб. см. от задължителните тестове. Проучванията показват както високи нива на манипулации, свързани със скоростта, в тази категория, така и повреди на спирачките и гумите, които играят роля в много катастрофи.

Според проучване в Австрия, до половината от мотопедите (47%) са били настроени по начин, който им позволява да се движат с по-високи скорости.

В Дания 17% от всички сблъсъци с мотопеди, довели до смърт или сериозни наранявания, са включвали превозни средства, които са били манипулирани – около 800 превозни средства.

В Нидерландия задълбочено проучване на факторите, влияещи върху сблъсъците с участието на „бавни мотопеди“, установи, че в 8-14% от случаите лошото качество на гумите или спирачките е било фактор.

Тези сблъсъци биха могли да бъдат предотвратени, ако бяха въведени задължителни технически прегледи.

Елън Таунсенд, директор по политиките в ETSC, коментира:

„Мотопедите и мотоциклетите под 125 куб. см са високорисков вид транспорт и често се използват от млади хора. Непроверката дали гумите, спирачките и светлините работят и дали превозните средства не са били манипулирани за по-високи скорости, само увеличава риска. Настоятелно призоваваме Европейския парламент и държавите членки да изискват тези превозни средства да се проверяват редовно.“

Европейският парламент вече е призовавал всички видове мотоциклети да подлежат на редовни задължителни проверки.

ETSC е доволен да види, че по-старите превозни средства (над 10 години) вече ще изискват годишни проверки, но казва, че изискването трябва да бъде въведено по-рано, най-много след шест години.

Други положителни промени включват изискване за редовна проверка дали новите задължителни технологии за безопасност, изисквани за новите типове превозни средства в ЕС от 2022 г. насам, както и други системи за подпомагане на превозните средства, ще подлежат на редовни проверки, за да се види дали все още функционират правилно.

Европейската комисия също така иска пътните проверки на търговските превозни средства да включват проверка на това как е обезопасен товарът – още едно добре дошло развитие според ETSC.

Шофиране в нетрезво състояние, шофьорски книжки, Директива на ЕС за шофьорските книжки, тежкотоварни превозни средства, Швеция, безопасност на превозните средства, млади хора

31 март 2025 г.

Миналата седмица преговарящите от ЕС постигнаха окончателни политически споразумения по два законодателни акта, които биха могли да окажат значително въздействие върху безопасността на движението по пътищата: нови правила за шофьорските книжки и законодателство, което да гарантира, че забраната за шофиране, издадена на чуждестранен шофьор, се прилага в целия ЕС.

Доброто: трансгранични забрани за шофиране

Една от най-добре дошлите промени е новото споразумение, което гарантира, че забраните за шофиране, наложени на шофьор, докато е в чужбина, ще се прилагат в целия ЕС. Законодателството има за цел да затвори вратичката, която позволява на шофьорите, на които е забранено шофиране в една държава, да продължат да шофират в друга. ETSC похвали този дългоочакван ход. Очаква се тази частична хармонизация на забраните за шофиране да подобри съгласуваността при прилагането и да възпре опасното поведение при шофиране в целия ЕС. За съжаление, политиците на ЕС решиха, че ще има няколко изключения. Например, тези, на които е наложена забрана за превишена скорост в чужбина, могат да бъдат освободени от забрана в родната си страна и ЕС, ако са превишили ограничението на скоростта с по-малко от 50 км/ч.

Актуализираното законодателство за шофьорските книжки въвежда и някои положителни промени. За първи път ще има изпитателен срок от най-малко две години за всички нови шофьори в ЕС. Водещата инициатива, която да изисква от всички държави членки да въведат пълна забрана за алкохол за начинаещи шофьори, обаче е отхвърлена. Вместо това държавите членки трябва да прилагат по-строги правила или санкции за шофиране под въздействието на алкохол или наркотици.

Недостатъци: 17-годишни шофьори на камиони

Първоначалното предложение за шофьорските книжки от Европейската комисия би изисквало от всички страни от ЕС да създадат схема за обучение на шофьори на камиони за тийнейджъри на възраст до 17 години. Окончателното споразумение прави незадължително за държавите членки да въвеждат такива схеми. ETSC категорично се противопостави на намаляването на минималната възраст за шофьорите, особено за тежкотоварни автомобили, автобуси и междуградски автобуси, позовавайки се на данни от няколко страни от ЕС, които показват, че по-младите шофьори на тежкотоварни автомобили са по-склонни да катастрофират.

Законодателството също така официално намали минималната възраст за самостоятелно шофиране за шофьори на камиони от 21 на 18 години и за шофьори на автобуси от 24 на 21 години, при условие че водачът е получил сертификат за професионална компетентност (CPC). Това вече беше възможност като специално изключение в съществуващото законодателство, но сега е нормализирано при преразглеждането на директивата за шофьорските книжки.

ETSC заяви, че недостигът на шофьори сред професионалните шофьори на автобуси и камиони трябва да се управлява чрез подобряване на условията на труд и заплатите, за да се запазят настоящите работници и да се привлекат нови, а не чрез намаляване на минималната възраст.

Грозното: „коли за деца“

Може би най-тревожното развитие са новите правила на ЕС за шофьорските книжки, които ще позволят на деца на възраст до 15 години да шофират автомобили с тегло до 2,5 тона, ограничени до скорост от 45 км/ч. Това решение, първоначално предложено като специално споразумение за Швеция, всъщност е отворено за всяка държава членка, която иска разрешение от Европейската комисия.

Швеция поиска промените, за да нормализира своята десетилетна и правно съмнителна категория A-traktor. A-трактор не е трактор, а автомобил или пикап, модифициран да позволява само две предни места, ограничена скорост до 30 км/ч и управляван от деца без придружител на възраст до 15 години.

През 2020 г. Финландия се отказа от предварителните планове да позволи на 15-годишни да шофират автомобили с ограничена скорост след дискусии с Европейската комисия относно законността на схемата. Новото законодателство открива възможността Финландия да въведе своята така наречена схема за „леки автомобили“. Предложената финландска схема беше за превозни средства до 1500 кг, но новата категория B1 на ЕС би позволила някои от най-големите SUV-ове да бъдат управлявани от деца – с горна граница от 2500 кг.

Първоначалното предложение на Европейската комисия беше шофьорската книжка B1 да се прилага от 16-годишна възраст, но това беше намалено до 15 след значителен лобистки натиск от Швеция.

ETSC изрази сериозни опасения относно шофьорската книжка B1, като подчерта потенциалните рискове за пешеходците и велосипедистите – които бяха признати в собствената оценка на въздействието на Европейската комисия върху предложенията.

Иронията на Швеция, изобретателят на Vision Zero, да настоява за подобни промени не остана незабелязана. Шведският Национален институт по пътища и транспорт (VTI) вече е предупреждавал за опасностите от A-трактори, включително трудностите при прилагането им и опасенията относно широко разпространената намеса в устройствата за ограничаване на скоростта.

Новата шофьорска книжка B1 ще позволи още по-висока скорост от 45 км/ч. И тъй като превозните средства не изискват модификации, освен монтирането на ограничител на скоростта, шофьорската книжка B1 има потенциала да увеличи значително броя на децата в училищна възраст, които шофират, с последици за безопасността, здравето, околната среда и осигуряването на обществен транспорт.

Една година след стартирането на плана си за мобилност Città 30, италианският град Болоня отбеляза наполовина спад на смъртните случаи на пътя и нито един смъртен случай на пешеходци за първи път от 1991 г. насам.

Катастрофите са намалели с повече от 13%, както и нараняванията, с малко над 11%.  Движението на превозни средства е намалено с 5%, а „замърсяването, свързано най-вече с градския трафик“ е намаляло с почти една трета, според градските власти.  Споделянето на велосипеди и автомобили също се е увеличило през периода, съответно с 69% и 44%, докато общите пътувания с велосипед са се увеличили с 10%.

Градът също така каза, че данните от Болоня контрастират с националната тенденция в Италия, която показва, че катастрофите са се увеличили с 0,9%, нараняванията с 0,5% и смъртните случаи със 7,9% през последната година.

Междувременно в Обединеното кралство доставчиците на автомобилни застраховки казват, че застрахователните обезщетения намаляват в райони с ограничение на скоростта от 20 mph, което води до намаляване на цената, която хората плащат за застраховка.  Британската нация Уелс въведе стандартно ограничение на градската скорост от 20 мили в час през септември 2023 г.

По-рано този месец гръцкото правителство започна обществена консултация относно предложените от него нови правила за движение, които включват стандартно ограничение на скоростта от 30 км/ч в градските райони, с някои изключения.

Младите хора в Обединеното кралство са призовани да „закопчават коланите отзад“, тъй като новите данни показват значителен брой загинали в автомобилни катастрофи, които не носят коланите си.

Нов анализ на The AA Charitable Trust показва, че почти половината (43%) от младите пътници (17-29), които умират в автомобилни катастрофи, не са с колани.

Анализът също така показва, че младите мъже пътници в автомобила са по-склонни да умрат без колани в автомобилна катастрофа, отколкото техните връстнички. Изследването, базирано на петгодишни данни за автомобилни катастрофи, при които е известен статусът на носене на предпазен колан, показва, че 68% от младите пътници, които умират без колан, са мъже. Тези катастрофи също са по-склонни да се случват през нощта, като 74% от смъртните случаи на млади пътници без колан се случват през нощта или вечерта.

Новите данни на Министерството на транспорта на Обединеното кралство показват, че процентът на смъртните случаи при непоставяне на предпазен колан за пътниците в автомобила е най-висок за пътниците на задните седалки (40%). Уикендите също показват най-висок процент на хора без предпазен колан сред смъртните случаи при автомобили (28% събота; 30% неделя).

Като шофьори, организацията също така казва, че младите хора ненужно умират поради това, че не носят предпазния си колан. Анализът на AA Trust показва, че една трета (29%) от младите шофьори (17-29), загинали в автомобилни катастрофи, не са с колан. 95% от тях са мъже.

Като цяло 32% от шофьорите, загинали без колан, са на възраст 17-29 години, въпреки че тази възрастова група представлява само около 14% от шофьорските книжки в Обединеното кралство.

Колкото по-бързо се движи превозното средство, когато удари пешеходец, толкова по-вероятно е да нанесе сериозни наранявания. Точно колко по-вероятно зависи отчасти от височината на превозното средство, като по-високите превозни средства увеличават риска от по-високи скорости на катастрофа, показва ново изследване на Застрахователния институт за пътна безопасност, базирано на данни за катастрофи в САЩ. Изследователите на IIHS анализираха катастрофите с пешеходци, за да разработят криви на риска от наранявания, показващи как скоростта влияе върху резултатите от катастрофите. Те откриха, че ефектът от скоростта на катастрофата върху риска от нараняване е увеличен за превозни средства с по-висока предна част.  За да оценят риска от нараняване при различни скорости на удар, изследователите на IIHS изследваха 202 катастрофи с участието на пешеходци на възраст 16 или повече години. Записите идват от две бази данни – една за катастрофи, станали между 2015 и 2022 г. в Мичиган, и друга за катастрофи, станали през 2022 г. в Калифорния, Ню Джърси и Тексас. Проучване от 2023 г. на института VIAS в Белгия също показва, че рискът от смърт нараства с по-висока височина на предния капак.  ETSC се застъпва за действия за прекратяване на вноса на пикапи за американския пазар, които се продават в хиляди в ЕС, въпреки че не отговарят на пълния набор от стандарти за безопасност на превозните средства в ЕС.  Превозните средства се въвеждат и сертифицират с помощта на процедура за специализирани превозни средства, известна като „Одобрение на индивидуално превозно средство“, вместо да бъдат надлежно типово одобрени за пазара на ЕС.  По-рано този месец Ford обяви, че ще продава своя голям пикап F-150 за американския пазар в Белгия.

Възпитание на транспортна култура  и умения да опазим собствения живот и на останалите участници в движението.

Карам по пътя през село Български извор от има-няма петнайсет години. И, ей, Богу, досега не знаех, че съм минавал толкова често през „отсечка на смъртта“. Че откъде да знам?! Кой да ми каже?!

Там няма ни специална маркировка, ни полицейско присъствие, ни някакви предупреждения. Една двойна непрекъсната линия за забранено изпреварване и толкова. Дето се вика – кво искаш. Патрулка да стои там нон-стоп ли? Няма кадри и ресурс! Ама имаше патрулка да дежури пред „Осемте джуджета“, нали? Но да не смесваме темите, сега говорим за пътна безопасност.

През последните дни знайни и незнайни чиновници са се разтичали да обезопасяват пътища. Както обикновено, действа се след трагедия, но у нас дори това не е достатъчно, за да размърда полумъртвата държава. Не стига някой да умре, както се случи с клетата 12-годишна Сияна. Трябва и много хора много да се ядосат, да излязат по улиците, да затворят пътища, да заплашват със саморазправа. И едва тогава правителство, пътна агенция, полиция и всякакви други отговорни фактори се сещат, че трябва да направят нещо по въпроса.

Появява се лицемерната загриженост, която наблюдаваме в момента. От АПИ, същата агенция, която тотално е зарязала пътното поддържане от години, сега обясняват, че и те били родители. И те били загрижени, видиш ли! Ето ви само един пример колко добре поддържат пътищата. Преди точно една година рухна част от подпорната стена на магистрала „Струма“ край Перник. От кумова срама събраха отломките, извозиха пръстта и терасираха земната маса зад липсващата стена. Една година оттогава. Няма нова стена, нищо не се случва. И това е магистрала, не селски път.

Да ви разкажа ли за една друга магистрала – вечно строящата се и никога построена „Хемус“. Опитайте се да карате в дясната лента на изход от София. Ама стискайте зъби, че да не ви изпаднат плобмите. Там пропаданията в дясна лента са през 100 метра. Веднъж си играх да ги броя – над 50. Някой да е направил нещо по въпроса? Разбира се, че не.

Обаче като се почувстват застрашени от народната любов политици и чиновници, гледайте кво става. Юруш на мерките, колчета се слагат, ремонти се планират, полицаи в анонимни коли се изкарват по пътищата.

Две думи за колчетата – трябва да се признае, че поставянето им започна от Гроздан Караджов. И да, откакто при неговото предишно министерстване се сложиха тия ограничители в Кресненското дефиле, там загинали няма. Някой да е чул след това колчетата да са прироритет за държавата, за АПИ? Сега изведнъж се оказа, че имаме цели 36 смъртносни отсечки. Къде дремете толкова години, господа пътни чиновници?

Но да беше само тяхното лицемерие, здраве му кажи. Само вижте какви мерки е подготвил вътрешният министър Даниел Митов. Той никак не харесва „двустепенната система“ (както сам я нарича) за налагане на наказания за пътни нарушения. Какво означава това? В момента санкцията, била с фиш, била с акт, се движи по следната процедура – установяване на нарушението, след това връчване на санкцията, демек две действия.

На МВР обаче някак не им харесва онази част с връчването. Всяка година те не успяват да връчат стотици хиляди глоби. На мен лично са ми връчвали фиш отпреди две години в…сградата на ГДБОП, където отидох по съвсем друга работа. Записаха ме като посетител, а на излизане ме сюрпризираха с един фиш. Питах откога се занимават с нарушения по пътя и ми обясниха, че имало инструкция да се проверяват всички посетители за невръчени глоби. Та ето докъде са стигнали в своята безпомощност – не могат да издирят нарушителите и затова са сложили пусия където могат. Все някога ще дойдат при нас, защо ние да ходим при тях.

Но явно и това не стига и затова сега вътрешният министър говори за премахване на двустепенната система. Той иска да се глобява веднага (очевидно без връчване) и да се плаща веднага. Разбирате ли, на пътя, на отбивката, в аварийната лента. Давай парите! Ако не, свалят номерата на колата. Само си представете как полицаите започват да събират пари по пътищата. Ама съвсем официално и по закон, не под страх от наказание за корупция. Дали ще е добре, а?

Глоба, ако нямаш пари, няма да имаш и кола. Това обжалване, това съдебен контрол върху работата на полицията са някакви лигавщини. Давай парите. Още малко ще почнат да бият за невключени фарове.

И накрая – ще обещават ремонти, ще обещават маркировка, ще обещават строителство. А след това ще си отделят милиарди от бюджета, ще ги прекарат през едни свои фирми и всичко ще е точно. Новите пътища ще са точно толкова некачествени и опасни колкото и старите. Спомнете си само „ремонтирания“ път за Своге, който имаше сцеплението на ледена пързалка и от който един автобус се хвърли в едно дере. Умряха двайсет души. Няма осъдени, няма и да има.

За първи път в историята ЕС ще въведе двегодишен изпитателен срок за млади шофьори. Те ще подлежат и на по-строги изисквания и наказания за шофиране под влияние на алкохол и без използване на предпазен колан или системи за обезопасяване на деца. Това се съдържа в споразумението за новите шофьорски книжки в ЕС между Европейския парламент и страните членки, съобщава БНР. 

С цел борба с недостига на професионални шофьори, минималната възраст за водач на камион ще бъде намалена от 21 на 18 години, а за водач на автобус – от 24 на 21 г. Необходим е обаче професионален сертификат на кандидата. Страните членки могат да разрешат и на 17-годишни да управляват камион или микробус, но само на територията на съответната страна и при условие, че са придружени от професионален шофьор. Тази система ще се прилага по-широко в ЕС за водачите на автомобили.

Валидността на шофьорските книжки ще бъде 15 години за мотоциклети и автомобили. Държавите от Общността могат да намалят срока на 10 години, ако свидетелството бъде използвано и като национална лична карта.

Същевременно книжките за водачи на автобуси и камиони ще бъдат подновявани на всеки 5 години. Валидността на книжките на шофьорите на възраст 65 години и повече може да бъде съкратена.

Преди да получат за първи път книжка, шофьорите ще минават медицински преглед, включително на зрението и на сърцето. За водачите на коли и мотоциклети страните от ЕС могат да заменят тези прегледи със самооценка, а в случай на подновяване на документа – с други алтернативни мерки.

В ЕС ще преобладават цифровите шофьорски книжки, качени на смартфони. Страните членки ще разполагат с 5 години и 6 месеца след влизането в сила на актуализацията, за да прилагат тези документи. Шофьорите обаче си запазват правото да искат и физически книжки.

Споразумението трябва да бъде одобрено от Съвета и Европейския парламент. Страните членки ще разполагат с 4 години за транспонирането на поправките в националните законодателства и подготовка за прилагането им.

25 март 2025 г., За незабавно пускане

Брюксел – В сделка, постигната рано тази сутрин, преговарящите от ЕС се съгласиха на политическа сделка относно новите правила за шофьорските книжки.

Първоначалното предложение на Европейската комисия, публикувано през 2023 г., щеше да изисква всички страни от ЕС да позволят на 17-годишните да се обучават да управляват камион. Но окончателното споразумение просто прави това незадължително за държавите-членки.

Елън Таунсенд, политически директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта каза:

„Да се ​​позволи на тийнейджъри да шофират камиони на 17 е и винаги е било ужасна идея. Данни от няколко страни показват, че по-младите водачи на тежкотоварни автомобили са много по-склонни да катастрофират. Призоваваме държавите-членки да не предприемат тази опция.“

Законодателството въвежда някои положителни промени. За първи път ще има изпитателен срок от поне две години за всички нови шофьори в ЕС. Въпреки това основната инициатива да се изисква от всички държави-членки да въведат пълна забрана на алкохола за начинаещи шофьори беше отпаднала. Вместо това държавите-членки трябва да прилагат по-строги правила или санкции за шофиране под въздействието на алкохол или наркотици.

Таунсенд коментира:

„Нулевата толерантност към шофиране в нетрезво състояние за всички нови шофьори беше просто и ефективно правило, което трябваше да се прилага в целия ЕС. Жалко е, че държавите-членки смекчиха този текст. Надяваме се, че останалите страни от ЕС, които все още не прилагат това правило, ще го направят скоро, по-специално Белгия, България, Дания и Финландия, които все още имат ограничение от 0,5 BAC за начинаещи водачи. Всички останали страни от ЕС имат или скоро ще имат ограничение нула или 0,2 за начинаещи шофьори.”

В бъдеще обучаващите се водачи също ще бъдат обучавани по нови технологии за подпомагане на водача, което е друга важна стъпка напред.

Друга малка промяна в законодателството ще позволи на повече хора да използват блокировка срещу алкохол, вместо да получават забрана за шофиране в нетрезво състояние в страни като Белгия, Дания, Финландия, Франция, Полша и Швеция, които имат такава програма.