Новини

• 11 октомври 2023 г

 

Според проучване , проведено от швейцарския член на ETSC BFU/BPA/UPI, 73% от шофьорите казват, че използват устройства със свободни ръце, за да провеждат телефонни разговори, докато шофират, но само 5% от тях смятат тази практика за много опасна. Кристоф Йор, ръководител на поведението на участниците в движението в организацията, коментира, че „шофьорите очевидно подценяват опасностите, свързани с използването на този тип устройства по време на шофиране“.

Въпреки че е законно в Швейцария и много други страни, изследванията показват, че говоренето по телефон със свободни ръце по време на шофиране е също толкова опасно, колкото и използването на слушалка. Всъщност шофьорите остават опасно разсеяни дори след като са затворили. Десетилетия изследвания показват, че шофьорите по телефона са четири пъти по-склонни да участват в катастрофа, отколкото неразсеяните шофьори, независимо дали използват ръчна система или система със свободни ръце. Този повишен риск продължава около пет минути след приключване на разговора, което предполага, че взаимодействието с технологията не е единственият проблем. Изглежда, че телефонните разговори отнемат фокуса на шофьора от основната му задача да шофира, дори след като са затворили.

 

• 19 октомври 2023 г

 

Неотдавнашно проучване , проведено от Института за безопасност на превозните средства към Технологичния университет в Грац (TU Graz), хвърли светлина върху нарастващия брой катастрофи, включващи електронни скутери, форма на транспорт, която отбеляза значително нарастване на популярността си през последните години. Изследователският екип използва модели на човешко тяло, за да разследва катастрофи с електрически скутери и идентифицира ключови фактори, които могат да помогнат за предотвратяване на сериозни наранявания.

Проучването установи, че носенето на каска, докато карате електронен скутер, може да намали риска от наранявания на главата с до 44 процента. Той също така предложи електронните скутери да бъдат забранени на тротоарите и пешеходните пътеки, тъй като сблъсъци с пешеходци често водят до сериозни наранявания. Препоръчва се и ограничение на скоростта за електронните скутери, тъй като намаляването на скоростта на сблъсък от 25 км/ч на 15 км/ч може да намали риска от наранявания на главата на пешеходците с до 49 процента. За разлика от това, при сблъсъци с леки автомобили, главно скоростта на автомобила играе основна роля за нивото на риска от нараняване. Сблъсъците с автомобили, движещи се с 40 км/ч, могат да причинят тежки до фатални наранявания на главата на водачите на електрически скутери.

Интересното е, че проучването установи, че неопитни шофьори често карат с максимална скорост на своите електронни скутери, въпреки че не са много безопасни на пътя. Следователно намаляването на максимално разрешената скорост на електрическите скутери би било от полза и за тези шофьори.

Екипът първо анализира инциденти въз основа на литература, записи на инциденти и видеоклипове, за да извлече гранични условия за симулацията. След това те комбинираха тестове с доброволци, за да определят позата за езда със симулации на модела на човешкото тяло. Това им позволи да предвидят нараняванията при катастрофи и да създадат симулационна матрица, за да отговорят на въпросите на проекта.

Ценообразуване въз основа на разстоянието за споделени електронни скутери

В свързано развитие Bolt, споделен оператор за отдаване под наем на електронни скутери, е готов да въведе ценообразуване, базирано на разстоянието в Брюксел, отбелязвайки една от първите подобни инициативи в Европа . Този ход има за цел да насърчи по-безопасни навици за каране на скутери, като таксува водачите въз основа на разстоянието, което изминават, а не на времето, прекарано в превозното средство. Настоящият модел на ценообразуване на минута може да стимулира водачите да бързат до дестинациите си, което води до рисково поведение, като например движение на светофари.

 

 

• October 19, 2023

ETSC, заедно с групи на пешеходци, велосипедисти и транспортни работници, написаха отворено писмо до членовете на Европейския парламент (ЕП). Писмото се отнася до предстоящото преразглеждане на Директивата на ЕС за свидетелствата за управление на МПС (2006/126) и подчертава необходимостта от допълнително професионално обучение за водачите на микробуси, подобно на изискванията, наложени на шофьорите на автобуси.

Основната заявена цел на предложеното преразглеждане е да се засили пътната безопасност и да се допринесе за целта на ЕС за намаляване на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата с 50% до 2030 г. За тази цел организациите твърдят, че въвеждането на задължително обучение за професионални шофьори на микробуси е съществено значение.

Микробусите играят значителна роля в пътните катастрофи в рамките на ЕС и тяхното използване нараства. През 2018 г. 11% от всички смъртни случаи на пътя, което се равнява на 2630 живота, са резултат от катастрофи с микробуси. 39% от тези смъртни случаи са пешеходци, велосипедисти и мотоциклетисти.

Нарастващото използване на микробуси може да се дължи на различни фактори, включително по-голямо търсене, градски операции през деня, доставки през нощта и нарастване на онлайн пазаруването. За съжаление, натискът да се отговори на изискванията на пазара, интензивната конкуренция в транспортната индустрия и липсата на строги разпоредби допринесоха за лошите условия на труд за шофьорите на микробуси, което представлява значителен риск за безопасността.

Важен проблем, подчертан в писмото, са сравнително меките разпоредби, прилагани към микробуси с тегло под 3,5 тона в сравнение с тежкотоварните превозни средства (HGV). От операторите и шофьорите на тежкотоварни автомобили се изисква да получат сертификати за професионална компетентност (CPC), които трябва периодично да се актуализират. Автопарковете от микробуси обаче могат да работят при по-ниски стандарти и само LGV, надвишаващи 2,5 тона и работещи през границите на ЕС, ще бъдат предмет на правилата на ЕС за времето за шофиране и почивка до 2026 г. По-голямата част от трафика на микробуси, който работи в рамките на националните граници, няма да да бъдат засегнати от тази промяна.

За да подобрят пътната безопасност, организациите призовават за всеобхватно обучение за професионални шофьори на микробуси, обхващащо аспекти като безопасно товарене и разтоварване, обезопасяване на товара, движение на заден ход, предотвратяване на умората, планиране на пътуването и спазване на правилата за движение, включително използване на предпазен колан и избягване на разсейване.

Отвореното писмо призовава настоящите изисквания за шофьорите на автобуси и камиони, които включват професионално обучение на водачи (Сертификати за професионална компетентност – CPC), да бъдат разширени, за да се създаде нова категория за шофьори на микробуси, включително тези, които могат да бъдат погрешно класифицирани като самостоятелно заети лица или шофьори на собственици. Това може да се постигне като част от предложението на Европейския парламент за създаване на категория B+ с отделно изискване за обучение от типа CPC за превозни средства N1, използвани за професионални цели.

Организациите изразяват и несъгласието си с предложението на Европейската комисия за увеличаване на допустимата маса на МПС от категория „В“ от 3,5 на 4,25 тона. Позовавайки се на скорошен доклад от института VIAS в Белгия, те твърдят, че по-големите и по-мощни превозни средства оказват все по-неблагоприятно въздействие върху пътната безопасност за пешеходци и велосипедисти.

18 октомври 2023 г

Уважаеми евродепутати,

Относно: Подкрепа за подобрено обучение на шофьори за професионални шофьори на микробуси и преразглеждане на ЕС Шофьорска книжка

Пишем във връзка с предложението на Европейската комисия за изменение на Директивата на ЕС за шофьорските книжки (2006/126). Основна цел на това предложение е да се повиши пътната безопасност и да се допринесе за постигане на целта на ЕС за намаляване на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата с 50% до 2030 г.

Нашите организации смятат, че е изключително важно да се въведе допълнително задължително обучение на шофьори за професионални шофьори на микробуси.

Микробусите играят значителна роля при пътните катастрофи в рамките на ЕС и използването на микробуси нараства. През 2018 г. шокиращите 11% от всички смъртни случаи на пътя (2630 души) са резултат от катастрофи с лекотоварни превозни средства (LGV). Най-големият брой смъртни случаи на пътя след сблъсъци с участието на LGV е регистриран сред пешеходци (21%), велосипедисти (7%) и мотоциклетисти (11%), което представлява 39% от общия брой такива смъртни случаи.

Доклад на Европейския съвет за транспортна безопасност (ETSC) показва, че употребата на LGV се увеличава поради по-голямото търсене. Това включва повече LGV, работещи в работно време в централните градски райони, увеличени нощни доставки и скок в онлайн пазаруването, което води до повече доставки до работни места и домакинства. Всеки трети сблъсък с LGV се случва в градски райони. За съжаление натискът да се отговори на изискванията на пазара, ожесточената конкуренция в транспортната индустрия и относителната липса на регулация допринесоха за лошите условия на труд за водачите на LGV, което представлява значителен риск за безопасността.

Един ключов проблем е, че LGV с тегло под 3,5 t са предмет на по-малко строги разпоредби по отношение на водача и работното време в сравнение с тежкотоварните превозни средства (HGV). Наредбите за тежкотоварни автомобили изискват операторите да бъдат лицензирани, а водачите да получат сертификати за професионална компетентност (CPC), които трябва периодично да се актуализират. Автопарковете от LGV обаче могат да работят при по-ниски стандарти и само LGV, надвишаващи 2,5 t и работещи през границите на ЕС, ще бъдат предмет на правилата на ЕС за времето за шофиране и почивка до 2026 г. По-голямата част от трафика на микробуси, който работи в рамките на националните граници, няма да да бъдат засегнати от тази промяна, за съжаление.

За да се повиши пътната безопасност, всички професионални водачи на LGV трябва да преминат обучение за безопасно товарене и

разтоварване, обезопасяване на товара, движение на заден ход, предотвратяване на умора, планиране на пътуване и спазване на трафика

правила, включително използване на предпазен колан и избягване на разсейване. Изследване, цитирано в неотдавнашния доклад на ETSC относно безопасността на LGV, показва по-високи нива на неспазване на предпазните колани и разсейване на мобилните телефони сред шофьорите, използващи превозни средства за работа.

Настоятелно настояваме за спазване на настоящите изисквания за шофьорите на автобуси и камиони, включително необходимостта от

професионалното обучение на шофьори (сертификати за професионална компетентност – CPC) трябва да бъде разширено, за да се създаде нова категория за шофьори на микробуси; включително шофьори на микробуси, които могат да бъдат погрешно класифицирани като самостоятелно заети лица или шофьори-собственици. Това може да бъде постигнато като част от предложението на докладчика на Европейския парламент за създаване на категория B+ със създаването на отделно изискване за обучение от типа CPC за превозни средства N1, използвани за професионални цели.

Като последна бележка по отношение на пътната безопасност, искаме да изясним, че не подкрепяме европейското

Предложението на Комисията за увеличаване на допустимата маса на превозно средство от категория „B“ от 3,5 на 4,25

тона. Има съществени доказателства (институт VIAS, Белгия), които показват, че по-големи и повече

мощните превозни средства оказват все по-неблагоприятно въздействие върху пътната безопасност, особено за

пешеходци и велосипедисти.

Ние твърдо вярваме, че може и трябва да се направи повече, за да се подобрят стандартите за безопасност на автомобилните паркове на LGV, за да се приведат в съответствие с по-широкия сектор на товарния и пътническия транспорт. Това също така ще професионализира сектора като цяло и в крайна сметка ще установи съгласуван набор от мерки за всички видове професионален транспорт, включително инсталиране на тахографи за борба с умората. С цялото си сърце бихме приветствали въвеждането на нова категория в Директивата за свидетелствата за управление, която налага допълнително професионално обучение за тази група водачи.

Благодаря ви за вниманието към този въпрос. Вярваме, че ще разгледате нашите препоръки

сериозно като част от вашите разисквания относно предложените изменения в шофьорската книжка на ЕС

Директива.

Искрено Ваш,

Екин Йозтюрк, Европейска федерация на транспортните работници e.ozturk@etf-europe.org

Елън Таунсенд, ETSC ellen.townsend@etsc.eu

Geert van Waeg, Международна федерация на пешеходците geert.vanwaeg@johanna.be

Ceri Woolsgrove, Европейска федерация на велосипедистите c.woolsgrove@ecf.com

Това писмо се изпраща от името на всички организации, прилагащи техните лога (по-горе).

Лицата за контакт са както по-горе

 

 

• 10 октомври 2023 г

Френският министър на транспорта Клеман Бон се обяви против задължителните тестове, базирани на възрастта, за по-възрастните шофьори, част от предложената реформа на правилата на ЕС за шофьорски книжки.

В радио интервю по-рано този месец министърът каза, че е против изискването възрастните хора да преминават медицински преглед, за да могат да запазят шофьорската си книжка.

През юни председателят на Ирландското дружество на лекарите по гериатрична медицина също се обяви против задължителния процес на подновяване на шофьорска книжка за шофьори на възраст над 70 години, като каза, че правилото би било „дискриминационно“.

В писмо до европейския комисар по транспорта Adina Vălean, професор Дезмънд О’Нийл каза, че по-възрастните шофьори са едни от най-безопасните шофьори и по-високите нива на смъртност във възрастовата група се дължат на крехкостта на по-възрастните хора, а не на повишената вероятност да причинят катастрофа.

Проф. О’Нийл каза, че актуализираните правила за шофьорска книжка трябва да се съсредоточат върху медицинските състояния през целия живот, а не само върху по-възрастните шофьори.

ETSC призовава ЕС да въведе протокол за скрининг, който лекарите да използват от всички възрастови групи за оценка на медицинската годност за шофиране.

Швеция (най-безопасната страна по отношение на пътната безопасност в ЕС) проведе проучване, разглеждащо въвеждането на скрининг въз основа на възрастта. Докладът на Шведската транспортна агенция заключава, че страната не трябва да въвежда задължителен медицински преглед за по-възрастните шофьори, а вместо това препоръчва допълнителни изследвания за шофьори от всички възрасти, страдащи от злоупотреба с вещества, психични разстройства, епилепсия и диабет.

Добре дошли в специалното издание на нашия бюлетин за наградите за 2023 г.!   Нашите годишни награди са възможност да признаем и отпразнуваме изключителните постижения на нашите членове към споделената цел за подобряване на пътната безопасност в Европа.   Благодарим на всички, които присъстваха на нашата церемония по връчването на наградите за отлични постижения в пътната безопасност вчера, както лично, така и онлайн. Огромни поздравления за нашите финалисти и нашите достойни победители.   Нашите победители и финалисти са страхотни примери за това какво могат да направят организации от всякакъв вид. Надяваме се, че те ще вдъхновят повече инициативи за пътна безопасност и ще ни помогнат да изградим по-голям импулс към нашата цел „Визия нула“ – намаляване наполовина на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата до 2030 г. и тяхното пълно премахване до 2050 г.   Превъртете надолу до нашата секция за победители по-долу, за да разкриете нашите победители и да научите повече.   За информация относно всички наши финалисти вижте нашата брошура тук here   Екип на Европейската харта за пътна безопасност         Нашите победители           ГОДНОСТ ЗА ШОФИРАНЕ Освежаващи езда за възрастни с инструктор   Тази кампания за осведомяване за опресняване на знанията на възрастните участници в движението в Словения даде страхотни резултати. Специален уебсайт, посланици, видео съдържание и телевизионни предавания, заедно с безплатни опреснителни пътувания с инструктор по шофиране, повишиха възприятието за подобряване на шофьорските умения с 14%. Над 65 000 възрастни хора са имали достъп до платформата и 700 са се обучавали с инструктор. Много добре! Гледай видео Watch video         ОГРАНИЧЕНА ПОДВИЖНОСТ VZW Symfoon – Настилки без препятствия с Team Trottoir   Тази печеливша инициатива се фокусира върху повишаване на осведомеността за опасностите, пред които са изправени хората с увредено зрение. Разработването на видео, инсталирането на QR код върху препятствията, ангажирането на обществеността и кампаниите в социалните медии, включващи фламандския министър на пътната безопасност, помогнаха за постигането на страхотни резултати и по-безопасни пътища за всички в Брюксел. Гледай видео Watch video           DATA ДАННИ Австрийски технологичен институт (AIT) – Кутия за наблюдение на мобилността (MOB)   Машинното обучение позволява на тази инициатива да дава страхотни резултати! MOB е сензор за изображения, който събира данни и ги преобразува в групи участници в движението и оценка на поведението на трафика. Позволяване на целеви мерки за безопасност и премахване на досадното ръчно събиране на данни. Страхотна иновация! Гледай видео Watch video         E-COMMERCE Е-ТЪРГОВИЯ Пост – шофиране към нула   Ръководства за безопасност, програми за обучение, приложение за информация за водача, вътрешни кампании за осведоменост бяха внедрени от An Post в агресивна кампания за подобряване на безопасността. Проработи с 60% намаление на пътнотранспортните произшествия и намаляване на нараняванията от 42 на 4 за две години. Достоен победител! Гледай видео Watch video           БЕЗОПАСНОСТ НА ПЪТИЩАТА В ГРАДСКИ СРЕДСТВА Община Гданск – Гданска програма за успокояване на трафика   Намаляването на ограниченията на скоростта, инсталирането на подобрена инфраструктура и ангажирането на местните общности в множество образователни дейности и кампании доведе до впечатляващи резултати – 76% намаление на смъртните случаи по пътищата и 47% на нараняванията. Огромни поздравления за Община Гданск! Гледай видео Watch video         ЖАК БАРО Кутия за наблюдение на мобилността (MOB)   Всяка година от 2016 г. насам специален победител се избира от публиката на наградите в чест на Жак Баро, бивш комисар по транспорта и горещ поддръжник на пътната безопасност. Тази година достоен победител беше Австрийският технологичен институт (AIT) – Mobility Observation Box (MOB). Много добре! Гледай видео Watch video           Харесвате ли този бюлетин?   Europe Моля, споделете и ни помогнете да продължим да подобряваме пътната безопасност в цяла Европа     Forward this email            Гледайте как европейският комисар по транспорта Адина Валеан обсъжда значението на Европейската харта за пътна безопасност               Events Събития           Европейски дни на флота 2023 г   Лисабон, Португалия!   22 и 23 ноември 2023 г   Присъединете се към над 1200 лица, вземащи решения от повече от 35 държави, за да сте в крак с иновациите в индустрията на автопарка като електрификация, нови технологии за безопасност и автономни превозни средства.   Открийте повече Find out more         Конференция POLIS 2023   Льовен, Белгия 29 – 30 ноември 2023 г   Годишната конференция POLIS предоставя възможност на градовете и регионите да покажат своите транспортни постижения пред широка аудитория от експерти по мобилност, практици и лица, вземащи решения. Открийте повече  Find out more             Станете социални и се присъединете към разговора #RoadSafety         Искате ли вашата инициатива за пътна безопасност да получи признанието, което заслужава?   Нашите членове водят пътя към по-безопасни пътища в Европа. Присъединяването към Европейската харта за пътна безопасност е бързо и безплатно и ще ви даде достъп до информация и събития за пътна безопасност и ще ни позволи да работим заедно за намаляване на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата. Като член вие също ще имате право да кандидатствате за нашите престижни награди за отлични постижения в пътната безопасност.   Присъедини се днесJoin today           Езикови предпочитания   Нашият бюлетин е достъпен на повечето официални езици на ЕС. Ако желаете да получите версия на различен език, свържете се с нашето бюро за помощ с предпочитания от вас език.   Email here   Subscribe Абонирай се   Все още не сте абонирани? Нашият тримесечен бюлетин ще ви предоставя най-новите новини, събития и актуализации за членовете на Европейската харта за пътна безопасност.   Subscribe here       Бюлетинът на ERSC се публикува от името на Генерална дирекция за мобилност и транспорт на Европейската комисия.   Този бюлетин е изпратен на kspirov@didactaconsult.com от името на Европейската комисия от Рикардо, управляващ агент на програмата ERSC на Европейската комисия.   Седалище: Ricardo BV, Технически център в Утрехт, Catharijnesingel 33, 3511 GC Утрехт, Холандия. Регистрационен номер 30156895. Отписване

Финансиран от ЕС проект за обмен на пътна безопасност се разширява в 19 държави, печели престижната награда за пътна безопасност на принц Майкъл 18 October 2023   Революционният проект за обмен на пътна безопасност, финансиран от ЕС, известен като катализатор за животоспасяващи инициативи в цяла Европа, е готов за разширяване, обхващайки 19 държави в своята мисия за бързо подобряване на пътната безопасност. Днес, на фона на успехите на тригодишния пилотен проект, включително приемането на вдъхновени от Холандия подобрения на велосипедната инфраструктура в Литва, хармонизирани дневни и нощни ограничения на градската скорост в Полша и обявяването на стабилни национални стратегии за пътна безопасност в Гърция и Португалия, този трансформиращ проект започва своята втора фаза с встъпително събитие в Брюксел. Тригодишен ангажимент за по-безопасни пътища   Проектът за обмен на пътна безопасност, инициатива, финансирана от Европейския парламент и управлявана от Европейския съвет за безопасност на транспорта от името на Европейската комисия, е доказателство за силата на сътрудничеството и иновациите. Той обединява експертния опит на национални представители от държавите-членки на ЕС, като партньорството е разширено за следващите три години.. Проектът е отличен с международна награда   Днес партньорите по проекта са щастливи да съобщят, че проектът за обмен на пътна безопасност е събрал едно от най-високите признания в областта – престижната международна награда за пътна безопасност на принц Майкъл, връчена от Негово кралско височество принц Майкъл от Кент. Това признание подчертава въздействието на проекта върху подобряването на пътната безопасност, а церемонията по награждаването, организирана от Негово Кралско Височество, е насрочена за декември в Лондон. Учене от най-добрите   Екипи от специалисти от участващите страни са готови да обединят усилията си в поредица от завладяващи проучвателни посещения и срещи за сътрудничество, предоставяйки пряко запознаване с най-добрите практики в пътната безопасност. Първоначалната фаза на проекта обхваща критични области като управление на скоростта, превенция на шофирането в нетрезво състояние и наркотици, безопасност на велосипедисти и пешеходци и събиране на данни. Участниците също така имаха шанса да станат свидетели на авангардни технологии за контрол на безопасността по пътищата, като пионерското използване на базирани на изкуствен интелект камери за откриване на използване на ръчен мобилен телефон по време на шофиране в Холандия. В Ирландия експертите наблюдаваха крайпътни тестове за употреба на наркотици, докато в Швеция те се задълбочиха в интегрирането на медицински данни със статистически данни, генерирани от полицията, предлагайки на политиците по-точно разбиране на основните предизвикателства, свързани с пътната безопасност. Споделен ангажимент   Европейският комисар по транспорта Адина Вълеан коментира:   „Приветствам, че проектът на ЕС за обмен на пътна безопасност се подновява за още три години. Това е пример за европейско сътрудничество, обединяващо експерти от деветнадесет държави-членки със споделена отдаденост за обмен на знания, идеи и технологии за спасяване на животи по нашите пътища .“   Антонио Авенозо, изпълнителен директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта, който наблюдава проекта, каза:   „Този проект процъфтява чрез потапяне на експерти и политици в реални решения за пътна безопасност. От колоездене през мрежата от градски велоалеи на Холандия до обиколка на френския национален център за камери за трафик, нищо не може да замени опита от първа ръка. Поздравявайки партньорите по проекта, Н. Пр. принц Майкъл от Кент каза:   „През 2012 г. бях много доволен, че ETSC беше сред моите носители на награди за техния индекс за ефективност на пътната безопасност. Ето защо имам голямо удоволствие да връча втора награда на ETSC тази година, заедно с Европейската комисия и Парламента, за тяхната иновативна борса за пътна безопасност в ЕС.“ –– For further information: За бъдеща информация: Dudley Curtis, Communications Manager, ETSC dc@etsc.eu, +32 485 379945 www.roadsafetyexchange.eu #RoadSafetyExchange     Follow the launch event online from 14.00 CEST on Zoom.

Грижата след катастрофа е един от петте ключови компонента в системния подход за безопасност, който има за цел да намали броя на смъртните случаи и тежките наранявания на пътя. Докато другите четири компонента са съсредоточени около предотвратяването на катастрофи, грижата след катастрофа се опитва да продължи да спасява животи след катастрофата. Фигура 1 по-долу показва петте компонента на безопасния системен подход.

Фигура 1: Безопасен системен подход

 

Около 50% от хората, които губят живота си на пътя, умират през първите няколко минути след катастрофа или по време на пътуването до болницата ¹ . Дори след пристигането им в болницата времето остава решаващо: 15% от жертвите умират в рамките на първите четири часа. Тези числа са дори по-високи за страните с ниски и средни доходи, където делът на жертвите на пътя, които умират, преди да стигнат до болницата, се оценява на поне два пъти по-висок ² .

За тези, които са ранени, пътните катастрофи могат сериозно да повлияят на тяхното физическо и психическо здраве и да създадат дългосрочни условия, които могат да ограничат способността им да функционират нормално в работата и личния си живот. Бързата и висококачествена спешна помощ е необходима и трябва да обхваща всички действия, включително докладването на катастрофата, пътя до местопроизшествието, изваждането от превозното средство, грижите на място, транспортирането и спешната помощ на място .

Фигура 2: Преглед на различните действия, свързани с грижите след катастрофа (Източник: Световна здравна организация, 2016 г.)

 

 

Стигане до катастрофата

В областта на спешната помощ терминът „Златен час“ често се използва, за да подчертае важността на предоставянето на основна поддръжка на живота (BLS) в рамките на първите 60 минути, за да се даде най-добрият шанс на жертвата за оцеляване. След като катастрофата е настъпила, службите за спешна помощ трябва да бъдат извикани възможно най-бързо, или чрез самата жертва, или чрез минувачи, или чрез системата eCall.

От 2018 г. eCall е интегриран във всички нови превозни средства и ще се свързва автоматично с най-близкия център за спешно реагиране след тежка автомобилна катастрофа. Той съобщава точното място и час на удара и идентификационния номер на автомобила. Системата eCall може да ускори реакцията при спешни случаи с 40 % в градските райони и с 50 % в селските райони ³ .

Времето, което е необходимо на службите за спешна помощ да стигнат до мястото на катастрофата, зависи силно от държавата и конкретното местоположение. Европейският проект Baseline, финансиран от Европейската комисия, изследва времето, изминало между спешното повикване и пристигането на мястото на инцидента и открива, че това може да варира между 18 и 54 минути ⁴. Времето за реакция често е най-дълго по селските пътища и най-кратко през деня през делничните дни. В случай на катастрофа на магистрала или друг натоварен път времето за реакция може да се забави поради задръствания. Ако възникне задръстване, участниците в движението трябва да създадат спасителна лента, за да осигурят място за преминаване на службите за спешна помощ. Тези ленти обаче често не са достатъчно широки (поне 3 метра), създават се само след като се появи аварийно превозно средство или не се познават от чуждестранните шофьори. Ето защо националните и международните кампании за повишаване на осведомеността, като тази, организирана от носителя на наградата за отлични постижения в пътната безопасност от Словения, остават наложителни. Научете повече тук

 

Изваждане на пострадали при ПТП

След като службите за спешна помощ пристигнат на място, тясното сътрудничество между различните служби е от решаващо значение за осигуряване на местопроизшествието и отстраняване на жертвата възможно най-бързо и безопасно. Жертвата може да бъде заклещена медицински (напр. наранявания или обездвижване на гръбначния стълб), физически или комбинация от двете.

Освен концепцията „Златен час“, пожарникарите обмислят и „Платинените десет минути“. Тази концепция се фокусира върху решаващия момент, в който службите за спешна помощ оценяват ситуацията и започват първоначално лечение и изваждане на жертвата. В случай на признаци на животозастрашаващи проблеми с вентилацията или кървене в черепа, гръдния кош, корема или таза, които изискват спешна хирургическа интервенция, това трябва да се направи в рамките на първите десет минути.

При всички пътни катастрофи се следват едни и същи етапи на спасяване ⁵ :

1. Установяване на безопасност на местопроизшествието и контакт с жертвата(ите), за да се осигури контрол на дихателните пътища и защита на шийния отдел на гръбначния стълб.
2. Стабилизиране на автомобила и управление на стъклата.
3. Влизане в превозното средство и продължаващо стабилизиране на пострадалия.
4. Създаване на пространство за осигуряване на освобождаване на пострадали.

В идеалната ситуация пожарникарите могат да направят първия разрез в автомобила в рамките на „Платинените десет минути“. Това обаче много зависи от типа спасяване, което е необходимо и възможно. Традиционното освобождаване, което се фокусира върху смекчаването на движението, обикновено отнема около 30 минути. Решаващ фактор, който често се взема предвид при вземането на решение за метода на екстракция, е рискът от влошаване на потенциални наранявания на гръбначния стълб. Избягването на този риск обаче води до забавяне на времето за спасяване. Изследванията показват, че само около 0,7% от жертвите на автомобилни катастрофи имат нараняване на гръбначния мозък, а повече от половината от тях имат и допълнителни тежки наранявания, които изискват чувствителни към времето интервенции ⁶. Въпреки това позицията на жертвата в превозното средство затруднява медицинския персонал да направи подробна оценка на състоянието на жертвата.

Друг елемент, който трябва да се вземе предвид и да се избягва на всяка цена, когато се прави оценка, е потенциалният риск от внезапно влошаване на мястото на освобождаване (вероятно поради разрушаване на съсирека).

Въз основа на състоянието на жертвата и способността да се осигури както безопасна работна среда, така и безопасна работна практика, има три вида спасяване ⁵ :

• Спасяване с грабване: това спасяване се използва, когато има непосредствена заплаха за безопасността на жертвата (напр. пожар) или ако жертвата е в сърдечен арест. Изваждането има приоритет пред всички останали действия и жертвата, ако е възможно, се изважда от останките в рамките на няколко секунди.
• Бързо изваждане: спасяването трябва да се извърши в рамките на платинените десет минути, но жертвата трябва да бъде извадена странично чрез спасителна дъска, за да се избегнат допълнителни щети.
• Контролирано освобождаване: Жертвата е стабилизирана и пожарникарите могат да дадат приоритет на техниката и комфорта.

 

Напредък в безопасността на превозните средства

Защитата на шофьорите и пътниците в случай на катастрофа се е подобрила значително през последния век. Подобряването на структурната цялост е довело до по-малко значително срутване на отделението за пътници и проникване на волана и арматурното табло ⁷ . Въвеждането на системи за обезопасяване като въздушни възглавници и предпазни колани за водача и пътника ги предпазва от удара, причинен от катастрофа.

Въпреки това, тези елементи, заедно с цялостното подобряване на здравината на материала, използван за изграждане на превозните средства, увеличават предизвикателствата и опасностите както за пожарникарите, така и за онези, които са хванати в капан, когато е необходимо изваждане. С пристигането на електрическите превозни средства спасителните екипи са изправени пред несигурността и опасността от батерийните системи, които са направени от различни запалими материали. Батерия, която е била напоена с вода след катастрофа и не е разредена правилно, може да запази опасно ниво на напрежение няколко месеца по-късно.

Ето защо е изключително важно пожарникарите да имат достатъчно познания за превозното средство, за да направят правилна оценка на ситуацията и своя план за изваждане. Спасителни листове, разработени от Euro NCAP в сътрудничество с автомобилните марки, обобщават цялата важна информация за конкретното превозно средство (напр. местоположението на въздушните възглавници, кабелите за високо напрежение, най-добрите възможни места за рязане). Тези листове са събрани в приложението Euro Rescue, което може да се използва от пожарникарите както онлайн, така и офлайн. Нашето скорошно видео казус изследва значението на достъпа до тази информация и разработването на приложението Euro Rescue от Euro NCAP. Гледайте го по-долу…

 

Спешна медицинска помощ

Медицинският персонал, присъствал на катастрофата, ще помогне на пожарникарите при оценката на състоянието на пострадалия, предоставянето на Basic Life Support (BLS) за стабилизиране на състоянието му и, ако е възможно, ще окаже емоционална подкрепа и решение за предпочитания метод за изваждане . След като жертвата бъде извадена от превозното средство, те ще решат какъв вид доболнична помощ ще предоставят, преди да се върнат в болницата. Има две разглеждани философии ⁸ :

• Останете и играйте: грижата е с приоритет пред транспорта. Смята се, че пациентът не може да бъде транспортиран без да бъде (допълнително) стабилизиран. Колкото по-бързо започне лечението, толкова по-малко компенсаторни системи ще използва пациентът, ограничавайки шока и увеличавайки шансовете за оцеляване и автономност.
• Загреби и бягай: Жертвата се нуждае от специализирани грижи и трябва да отиде в болницата възможно най-бързо. Грижата ще бъде ограничена до BLS и не трябва да забавя транспорта. Това се ограничава предимно до случаи, при които има определени травматични, акушерски или сърдечно-съдови увреждания и е необходима незабавна хирургична процедура.

Решението за вида на интервенцията зависи и от нивото на компетентност на персонала, мястото на интервенцията, близостта на болницата и възможните опасности.

 

Медицинска помощ на наблюдател

Независимо от избрания тип грижа, основната поддръжка на живота (BLS) трябва да бъде дадена на всички жертви възможно най-бързо. Свидетели на автомобилна катастрофа често стават случайни минувачи, които могат да извършват различни дейности, които могат да увеличат шансовете за оцеляване на жертвата(ите). Те могат да се свържат с службите за спешна помощ, да повишат безопасността на местопроизшествието, да окажат емоционална подкрепа на жертвата, да се опитат да спрат кървенето и да извършат кардиопулмонална реанимация (CPR).

Въпреки това страничните наблюдатели могат да имат различни мотиви да не започнат или да помогнат с BLS ⁹ :

• Възприятие: Наблюдателите ще действат само ако нараняването се възприема като достатъчно сериозно
• Страх: Страхът от отговорност, страхът от инфекциозни заболявания или страхът да не направите нещо нередно и допълнително да навредите на жертвата може да обезсърчи минувачите да помогнат
• Познания: Ако минувачите имат познания за първа помощ, е по-вероятно те да видят ползата от оказването на първа помощ и да я извършат правилно
• Връзка с жертвата: Случайните наблюдатели са по-склонни да окажат първа помощ на някого, когото познават
• Брой минувачи: Колкото повече хора присъстват на местопроизшествието; толкова по-малко вероятно е хората да предоставят помощ

Един от начините да се увеличи вероятността странични минувачи да помогнат на жертвите е да се осигури BLS обучение. Това ще им помогне да анализират по-добре медицински състояния и опасни ситуации, да предвидят нуждите на жертвата(ите), да осигурят емоционална подкрепа и да се чувстват по-уверени в даването на BLS. В 13 държави-членки BLS обучението е задължителен компонент на шофьорската книжка B ¹⁰ . Различни организации, като Европейския съвет по реанимация (ERC) и Европейската асоциация на шофьорските училища (EFA), разработиха кампании за осведомяване, за да информират всички участници в движението за важността на тази тема и да ги насърчат да следват курсове.

Нашето видео казус за значението на повишаването на осведомеността за BLS от Италианския национален съюз на автошколите и моторните превозни средства можете да гледате по-долу…

 Научете повече за грижите след катастрофа

Наскоро организирахме онлайн уеб семинар за всички наши членове относно важността на грижите след катастрофа. Трима експерти направиха презентация за eCall и предизвикателствата пред пожарникарите и медицинските служби. Запис на уебинара е достъпен онлайн тук .

Източници

¹ Грижа след удар. (2023). Мобилност и транспорт – Пътна безопасност. https://road-safety.transport.ec.europa.eu/eu-road-safety-policy/priorities/post-impact-care_en

² Световна здравна организация. (2016). Реагиране след катастрофа: Подкрепа на засегнатите от пътнотранспортни произшествия. https://www.who.int/publications/i/item/post-crash-response-supporting-those-affected-by-road-traffic-crashes

³ EENA. (2023 г., 19 юли). ECall – EENA. https://eena.org/our-work/eena-special-focus/ecall/

⁴ Nuyttens, N. (2022). Базов доклад за KPI грижи след катастрофа. Институт Vias. https://www.baseline.vias.be/en/publications/kpi-reports/

⁵ Каланд, В. (2005). Изваждане на тежко ранения при ПТП. Вестник за спешна медицина, 22, 817–821. https://doi.org/10.1136/emj.2004.022616

⁶ Nutbeam, T., Boylan, M., Leech, C., & Boylan, C. (2023). ABC на доболничната спешна медицина (2-ро издание). Джон Уайли и синове.

⁷ Спасяване и измъкване | Euro NCAP. (zd). https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/adult-occupant-protection/rescue-and-extrication/

⁸ Ревю, Е. (2023). остани и играй или загреби и бягай: EMS работи, за да останеш жив! В Европейската харта за пътна безопасност. Спасяване на животи с грижи след катастрофа. https://road-safety-charter.ec.europa.eu/content/saving-lives-post-crash-care

⁹ Хол, А. (2016). Вземане на решения от страничен наблюдател при спешни случаи: конструктивистка обоснована теория [докторска степен]. Университет Флиндърс.

¹⁰ Semeraro, F., Picardi, M., & Monsieurs, KG (2023). „Уча се да карам. Научете CPR”: Животоспасяваща инициатива за следващото поколение шофьори. Реанимация, 188. https://doi.org/10.1016/j.resuscitation.2023.109835

 

19 септември 2023 г

Ново изследване от австрийския член на ETSC KFV и австрийската организация на шофьорите ÖAMTC показа, че разсейването сега е основната причина за катастрофи по време на шофиране в Австрия.

Данните показват, че миналата година в Австрия са станали 10 176 катастрофи с разсеяно шофиране, с 9 290 ранени шофьори и 76 убити.

„Обаждането без устройство за свободни ръце увеличава риска от катастрофи за шофьорите с около четири до пет пъти, а писането на текстови съобщения с цели 23 пъти“, каза Клаус Робач, ръководител на изследването на безопасността на движението в KFV.

25 септември 2023 г

 

ETSC писа до ирландския министър на транспорта Иймън Райън, за да приветства преразглеждането на ограниченията на скоростта, което, ако бъде прието в закон, може значително да намали смъртните случаи по пътищата в Ирландия.

Писмото последва публикуването по-рано този месец на окончателния доклад на прегледа на ограничението на скоростта в Ирландия.

Основните предложения на прегледа включват:

• ограничението на скоростта по подразбиране по националните второстепенни пътища да се намали от 100 км/ч на 80 км/ч
• ограничението на скоростта по подразбиране за мрежата от местни и селски пътища в цялата страна да се намали от 80 км/ч на 60 км/ч
• ограничението на скоростта по подразбиране по градските пътища, което включва застроени райони, както и жилищни комплекси и градски центрове, да се намали до 30 км/ч

В прегледа няма предложени промени в ограниченията на скоростта по подразбиране по магистрали, национални главни пътища или регионални пътища. Рамката също така позволява някои подходящи, възходящи вариации, когато даден път се счита за безопасен и с добро качество при оценка от местните власти.

В писмо до г-н Райън, Антонио Авенозо, изпълнителен директор на ETSC, каза: „Ние насърчаваме вашето правителство да приеме необходимото законодателство за прилагане на тези промени възможно най-скоро колкото е възможно. Това ще бъде значителна стъпка напред към постигане на целите, заложени в Стратегията на Ирландия за пътна безопасност.“

Съобщението на Ирландия дойде през същата седмица, когато Уелс наложи ограничение на скоростта от 20 мили в час по повечето градски пътища.

Една седмица след като новото ограничение на скоростта влезе в сила в Уелс, първоначална оценка установи спад на скоростта с 2,9 мили в час по изследваните пътища, средно 19,77 мили в час в сравнение с 22,67 мили в час седмицата преди промяната. Данните и последващият анализ използваха информация за трафика по главните маршрути в десет града с обща дължина 261 мили в периода една седмица преди и една седмица след смяната.

2023-09-Ireland-letter-to-minister-on-speed-limit-review 

3 юли 2023 г.

 

Румънският президент подписа закон за промяна на присъдите за онези, които са причинили смърт на пътя в резултат на шофиране в нетрезво състояние или докато шофират без книжка.

Шофьорите, които убиват други участници в движението при такива обстоятелства, вече няма да имат възможност за условна присъда, но ще бъдат изправени пред задължителен затвор.

Законът е наречен „законът на Анастасия“ в памет на четиригодишно момиче, което беше убито от шофьор през юни тази година пред къщата си.

Промените следват подобен ход в Италия, който изисква от 2016 г. задължителни присъди затвор в случаи на „убийство на пътя“, смъртни случаи, причинени от безразсъдно поведение, като шофиране в нетрезво състояние. Във Франция правната система вече нарича такива смъртни случаи „убийство на пътя“, докато по-рано те се наричаха „непредумишлено убийство“, независимо от конкретните обстоятелства на катастрофата