Автор: МУМВ "Карандила"

Берлин, Брюксел, Милано и Париж обявиха инфраструктурни промени за насърчаване на колоезденето и разходките по време на периода на ограниченията заради COVID-19.

Берлин вече разшири велосипедните ленти, за да позволи безопасно изпреварване с ограничения за социално дистанциране.

Междувременно Милано затваря 35 км улици за автомобилен трафик, въвежда повече ограничения от 30 км / ч и превръща улиците в приоритет за колоездене и пешеходци.

Във Франция, Париж и няколко други големи градове обявиха увеличаване на велосипедни алеи за по време и след блокирането.

В белгийската столица Брюксел целият център на града ще бъде направен 20 км / ч зона с пешеходци и колоездачи, които могат да използват пълната ширина на пътя и да имат пълен приоритет.

Някои градове ускоряват съществуващите промени в мобилността, докато плановете също се отнасят до сериозна загриженост на много градски власти, а именно хората, които се връщат на работа след блокирането, ще търсят алтернативи на обществения транспорт като трамваи, метро и автобуси. Надяваме се, че разпределянето на пътното пространство за велосипеди и пешеходци и намаляването на пространството, достъпно за автомобили, ще насърчи хората да се движат с велосипед или да ходят, а не да вземат автомобила.

Източник: etsc.eu

Международните транспортни оператори, които използват лекотоварни превозни средства над 2,5 т, ще бъдат подчинени на правилата на ЕС за време на шофиране и почивка, а техните превозни средства ще трябва да бъдат оборудвани с тахографи, съгласно временна сделка на ЕС за актуализирани транспортни разпоредби.

Понастоящем само шофьорите на тежкотоварни автомобили и автобуси са длъжни да използват тахографи и да спазват строги ограничения за време на шофиране и почивка. Промяната отбелязва първия път, когато правилата ще се прилагат за някои драйвери на микробуси – нещо, което ETSC отдавна изисква. Правилата обаче ще се прилагат само за по-големи микробуси и само в международен транспорт. Правилата за националните оператори на микробуси ще останат непроменени при спазване само на общите правила за здраве и безопасност и работно време, които се прилагат за всички работници.

В положително развитие шофьорите на превозни средства, обхванати от правилата, няма да могат да прекарват седмичните си почивки в превозните средства. Ако те са далеч от дома, се очаква работодателите да плащат за настаняване. Спането в кабини, често в близост до натоварени магистрали, увеличава умората на водачите в сектора – така че това е добре дошла промяна.

Обновените правила обаче съдържат и нова дерогация (частична отмяна на определен закон), която може да бъде контрапродуктивна. По изключение по-дългите седмични почивки на международните шофьори ще могат да се натрупват за по-дълъг период, до две седмици и половина, до две седмици съгласно действащите правила. ETSC се опасява, че тази промяна може да увеличи умората – шофьорите са принудени да работят без по-дълъг период на почивка в продължителен период от време. ETSC казва, че използването на тази дерогация трябва правилно да се прилага от правителствата, за да се гарантира, че тя се използва само при изключителни обстоятелства, както е посочено в новия закон. Той също така трябва да бъде подложен на преглед и преоценка в бъдеще, ако се използва неправомерно.

Правилата все още подлежат на окончателно съгласие между Европейския парламент и националните министри на транспорта, но не се очакват допълнителни промени.

Актуализация 29/4/20: В първоначалната версия на тази статия неправилно е посочено, че по-дългите периоди на почивка могат да бъдат изчислени за по-дълъг период от един месец. Правилният период е две седмици и половина. Извиняваме се за грешката.

Източник: etsc.eu

В Европа са отчетени безпрецедентни намаления на обема на трафика от влизането в сила на мерките за ограничаване, свързани с пандемията COVID-19. Ранните доклади, основаващи се на ограничени данни, показват, че смъртните случаи по пътищата не са намалени в една и съща степен, а в някои райони са останали същите или са се увеличили. Рано е да се правят категорични заключения.

Анализът на данните от Том Том от редица големи европейски градове показа, че обемът на трафика е намален с между 70 и 85%  в страните, в които са в сила мерки за ограничаване. Анализът на трафика на магистрали във Великобритания от TRL също показа спад до 75%.

Въздействието на ограничаването върху смъртта и нараняванията по пътищата е по-малко ясно, тъй като малко държави съобщават официални данни от момента, в който пандемията се е появила.

Холандия отчете 50% намаление на сблъсъците в началото на периода на ограничаване – но няма информация за тежестта на нараняването.

Притесненията бяха изразени в Ирландия, когато смъртните случаи по пътищата се разразиха през седмица във втората половина на март, след като бяха въведени мерки за ограничаване. Но ще отнеме време, за да разберем пълното въздействие на мерките върху пътната безопасност.

Австралийският щат Виктория съобщи, че смъртните случаи не са намалели въпреки намаления трафик.

Въпреки това Италия, която наложи много строги мерки по отношение на мобилността и беше също така една от първите държави, които въведоха блокиране на предвижванията, съобщи полицейски данни, показващи намаляване на смъртността на пътищата с около 70%.

Франция отчете по-малък спад в смъртността по пътищата, от 40% през март в сравнение със същия месец миналата година. Анализът на фондация MAPFRE показа 47% намаление в Испания за подобен период.

Ще са необходими повече данни и анализ, преди да се появи по-ясна картина.

Един широко разпространен проблем е, че шофьорите, които се възползват от по-пустите пътища, евентуално водят до по-висок дял от нормалното на превишена скорост, понякога в много прекомерна степен.

ETSC видя съобщения на специални медии за прекомерни нива на превишена скорост в Белгия, Франция, Обединеното кралство и САЩ. Отново липсват надеждни данни, въпреки че Дания публикува официални данни, показващи увеличение с 10 процентни пункта превишаването на скоростта от водачите.

TRL във Великобритания предупреди за опасностите от ускоряване на скоростта да стане по-нормализиран като възможен резултат от скорошни медийни репортажи, фокусирани върху изолирани събития, които може да не представляват пълна картина на реалната ситуация по пътищата.

Източник: etsc.eu

Антонио Авеносо, изпълнителен директор

Това е най-доброто време, най-лошото време …

Миналия месец наблюдавах с ужас, страх и ужас репортажите от Италия, моята родна страна, където смъртта от COVID-19 на всеки няколко дни беше еквивалент на годишната смърт на пътя на страната. Системата за спешна помощ беше препълнена, имаше ужасен недостиг на защитна екипировка и най-лошото от това, че много семейства бяха опустошени и не успяха дори да оплачат загубата си заедно. Икономическите разходи? На този етап е невъзможно да се разбере. Пиша това, знаейки, че в цяла Европа всеки, който го чете, се сблъсква с повече или по-малко подобна картина. И това далеч не е приключило.

Но, както мнозина посочиха, към тази криза има „сребърни накладки“. И те са очевидни и в нашата област на пътната безопасност.

Вече забелязахме много значителни намаления на броя на смъртните случаи по пътищата в резултат на големите спадове в обема на трафика поради задържане. Когато бизнесът се върне както обикновено, можем да очакваме тези числа да се върнат отново. Но какво ще стане, ако този момент бележи значително отклонение от бизнеса, както обикновено? Вече виждаме няколко града, които правят бързи корекции на инфраструктурата и ограниченията на скоростта в отговор на увеличенията, които се наблюдават при колоездене и ходене. Град Брюксел ръководи обновлението – невъобразимо преди няколко години. Тъй като правилата за социално отдалечаване ще претоварят вече обтегнатите мрежи на обществения транспорт още преди Covid, се надяваме колата да не се разглежда като първата и най-сигурната опция за поддържане на социална дистанция и че хората ще изберат да се разхождат и да карат колело.

Наистина ли ще искаме да се върнем в задръстените градски центрове със силно замърсяване и опасна среда за уязвимите участници в движението? Да се ​​надяваме и да работим по друг път за излизане от тази криза.

Въпреки предпазливия ми оптимизъм за бъдещето, все още има опасения в настоящето. Липсата на трафик може да доведе до изкушението шофьорите да карат с по-висока скорост. Много държави-членки на ЕС бързо преустановиха правилата на ЕС – от време за шофиране и почивка за водачи на камиони, до технически прегледи на превозни средства. Някои от тези мерки може да са необходими за справяне с непосредствената криза, но те трябва да бъдат ограничени във времето, подлежат на редовен преглед и да не ни водят до опасности по пътя. Бдителността е ключова.

За ETSC и нашите членове работата продължава. Много от нас сега работят от в къщи, включително целият екип на ETSC. Ние бяхме домакини на няколко основни срещи онлайн – и разглеждаме начини за домакинството на някои от бъдещите ни публични събития. Приспособяваме се към ситуацията, тъй като тя се развива, както и вие.

Засега бъдете в безопасност, стойте си вкъщи и нека използваме това време, за да помислим как да изградим ново, по-добро и по-безопасно бъдеще за всички нас.

Източник: etsc.eu