Автор: МУМВ "Карандила"

Една четвърт (25%) от смъртните случаи по пътищата в Европейския съюз са следствие от сблъсък с товарно превозно средство, според Европейския съвет за безопасност на транспорта, които са  автори на нов доклад за безопасността на автомобилния превоз на товари.

Според новия анализ 3310 души са загубили живота си при пътни сблъсъци, докладвани от полицията, включващи тежкотоварно превозно средство (HGV) от 3,5 тона или повече в 27-те страни на ЕС през 2018 г. През същата година 2630 души са били убити в сблъсъци, включващи лекотоварно превозно средство (LGV), по-малко от 3,5 тона.

ETSC е особено загрижена за рисковете, свързани с HGV. Данните показват, че на база километър много повече хора загиват при сблъсъци, включващи HGV, отколкото умират при сблъсъци, включващи само нетоварни автомобили. За деветте години, обхванати от доклада, смъртните случаи при сблъсъци с участието на HGV също са намалени, но по-бавно от тези при сблъсъци, включващи само нетоварни автомобили.

От 2010 г. в ЕС смъртните случаи при сблъсъци, включващи HGV, намаляват средно с 1,8% годишно в сравнение с 2,8% намаление на броя на смъртните случаи по пътищата при сблъсъци, при които не е участвал този тип превозно средство.

Миналата година ЕС се съгласи да увеличи минималните стандарти за безопасност за нови камиони от 2026 г., като например се даде възможност на шофьорите да виждат по-лесно други участници в движението чрез по-големи предни стъкла и прозрачни табла на вратите и като изискват системи за откриване на пешеходци и колоездачи.

Тъй като в момента се разработват подробни технически спецификации за тези стандарти, ETSC призовава за въвеждане на високи стандарти. В краткосрочен план ETSC препоръчва на местните власти да следват примера на градове като Лондон, като предоставят на камионите достъп до градските центрове въз основа на тяхното ниво на безопасност.

ETSC също така призовава за пътна инфраструктура, която по-добре защитава уязвимите участници в движението от взаимодействие с товарни превозни средства, като разделени велосипедни алеи.

Антонио Авеносо, изпълнителен директор на ETSC, коментира:

„През последните няколко седмици от пандемията COVID-19 видяхме градове в цяла Европа бързо да приспособяват пътната инфраструктура, за да посрещнат увеличеното търсене на колоездене и разходки. Това показва колко сравнително просто е да се въведат мерки за спасяване на живота, както и колко важна е политическата воля за бързото извършване на промените. “

„Смъртните случаи на пътя убиват милион души в световен мащаб всяка година. Тази нова криза в общественото здравеопазване носи възможност за преработка на нашата транспортна система по начин, който укрепва здравето, намалява нараняванията и освобождава така необходимия капацитет в нашите здравни системи в дългосрочен план. “

ETSC препоръчва също редица други мерки за повишаване на безопасността при превоз на стоки, покриващи основните рискове от неподходяща скорост, шофиране в нетрезво състояние, умора, разсейване и неуспех да се предпази колана. Препоръките обхващат институциите на ЕС, страните членки на ЕС, други европейски правителства, както и местните власти.

Изтеглете доклада на www.etsc.eu/pinflash39

Организацията за оценка на безопасността на потребителските превозни средства Euro NCAP обяви големи промени в процеса на тестване.

Значителна разлика в новия режим на тестване през 2020 г. е прилагането на нов тест за челна катастрофа на „бариера пред движеща се кола“. Този нов тест не само оценява защитата на пътниците в автомобила, който се тества, но също така оценява как конструкцията на предния край на автомобила допринася за наранявания в „партньора при сблъскване“, т.е. в другото участващо превозно средство. Това може да бъде важно например при преценката на безопасността на SUV-тата, когато те се блъснат в по-малки автомобили. Автомобилната индустрия увеличава масово продажбите си на SUV и SUV стил в последните години.

Според Euro NCAP, страничните удари представляват втората най-голяма честота на смърт или сериозно нараняване. Последните актуализации на оценката за безопасност включват корекции на скоростта и масата на изпитванията в близост до страничната бариера, увеличавайки тежестта на изпитването. По-съществено, Euro NCAP за първи път ще оцени защитата от удари от далечна страна, като се съсредоточи върху защитата на водача и потенциалното взаимодействие между водача и пътника на предната седалка. С последния тест защитата, предлагана от нови пазарни противодействия, като например въздушни възглавници в центъра, може да бъде адекватно проверена.

Euro NCAP продължава да тества най-новото поколение системи за предотвратяване на катастрофи и помощ на водача. Добавени са нови, по-предизвикателни тестови сценарии, за да се оцени технологията за автоматизирано аварийно спиране (AEB) за автомобили и уязвими участници в движението, включително сценария на завиване при кръстовище. В допълнение, първата стъпка е направена за оценка на системите за наблюдение на състоянието на водача, предназначени да открият умората и разсейването на водача.

Новите тестове вземат предвид и реакцията след сблъсък. В партньорство с CTIF, Международната асоциация на противопожарните и спасителни служби, Euro NCAP разработи нови правила за оценка, за да насърчи по-добрата безопасност след катастрофи. Производителите ще бъдат възнаградени, когато спасителната информация е точна и лесно достъпна. Euro NCAP също проверява лекотата на извличане и усъвършенстваните функции eCall.

Ново проучване за SWOV, Холандския институт за изследвания на безопасността на движението по пътищата, показа, че шофьорите все повече играят игри по време на шофиране: 8,2 процента са признали, че понякога играят игри по време на шофиране през 2019 г., което е с повече от 3 процента при проучването от 2017 г.

70 процента от шофьорите са допуснали да използват телефона си по някакъв начин, докато шофират, например да използват навигационен или музикален софтуер.

Проучването също така разглежда използването на мобилни телефони от велосипедисти, като установява, че младите хора са по-склонни да използват устройството си по време на колоездене, отколкото възрастните. SWOV освен това отбелязва, че забраната да се държи телефон в ръка по време на движение на велосипед, която влезе в сила на 1 юли 2019 г., засега има само ограничен ефект.

И в двата случая SWOV посочва липсата на правоприлагане и общото възприемане на ниския шанс да бъде хванат като възможно обяснение на тенденциите.

Доклад на TRL, публикуван през март, предупреди за потенциала за разсейване на системите за забавление в автомобила, базирани на мобилни операционни системи, а именно Android Auto и Apple CarPlay. Изследването на TRL установи, че времената на реакция на водача при използване на сензорен екран са дори по-лоши от текстови съобщения на мобилно устройство по време на движение.

Правителството на Обединеното кралство представи планове за разрешаване на изпитания на схеми за отдаване под наем на електронни скутери в цялата страна.

Схемите се планираха да стартират през следващата година след публична консултация относно предложените нови правила за легализиране на превозните средства, но изпитанията бяха представени като част от пакет от транспортни мерки в отговор на кризата на „19“.

Частните електронни скутери засега ще останат незаконни по обществени пътища.

Доклад, публикуван през февруари от Международния транспортен форум, даде редица препоръки за подобряване на безопасността на електронните скутери.

Вижте: https://www.gov.uk/government/news/2-billion-package-to-create-new-era-for-cycling-and-walking

Co-op Insurance каза, че предупрежденията за ускоряване на скоростта, издадени на своите млади полицаи в Обединеното кралство, са се увеличили с една шеста (15%) през последните седмици.

Телематичните данни на Co-op, които наблюдават поведението на шофьорите, като например колко бързи са в завоите, как спират и дали спазват ограничението за скорост, показват, че някои шофират по-бързо, отколкото трябва да бъде законно. Обединеното кралство е лидер в полиците за застраховане на автомобили, свързани с телематични устройства, монтирани в превозното средство на притежателя на полицата.

Като средство за подпомагане на безопасността на младите шофьори и техните общности, Co-op в партньорство с Brake, благотворителна организация за пътна безопасност, сега се свързва с над 20 000 млади застраховани полицаи, за да ги предупреди за опасността от превишена скорост и ги призовава винаги да шофират под обозначени ограничения на скоростта.

Младите шофьори имат процент на жертвите три пъти по-висок от всички други шофьори в Англия. Кооперативът се надява, че предупреждението ще има значение в насърчаването на тези, които надвишават ограниченията на скоростта, да поемат отговорност за подобряване на шофирането си, в крайна сметка ще направят пътищата по-безопасни.

Джошуа Харис, директор на кампаниите в Brake, каза:

„Заключването направи пътищата много по-спокойни, но това не означава, че скоростта е приемлива – далеч от това. Със семейства, които използват пътища за ежедневни упражнения и някои отстъпват на тротоарите, за да се придържат към социалното дистанциране, шофьорите трябва да бъдат особено бдителни и да се уверят, че забавят.

Европейската комисия обяви победителите в четири категории за устойчива мобилност, включително първата награда за пътна безопасност в града, присъдена на Pontevedra в Испания.

Понтеведра намалява смъртните случаи по пътищата последователно от 1999 г., като впечатляващо постига нулеви смъртни случаи по пътищата между 2011 г. и 2018 г. Множество мерки гарантират, че безопасността и устойчивостта вървят ръка за ръка. Градът използва ясна и внимателна стратегия за мониторинг, за да определи кои политики са ефективни и кои трябва да бъдат актуализирани, което води до повишена активна мобилност, като ходене и колоездене: в Понтеведра 80% от децата на възраст 6-12 години сами ходят на училище , Журито беше впечатлено от използването на Понтеведра от широк спектър от мерки, включително намаляване на ограниченията на скоростта до 10-30 км / ч и създаване на повече обществени пространства, привлекателни за пешеходците.

Крушевац (Сърбия) бе обявен за победител в наградата на Европейската седмица на мобилността 2019, като Кардица (Гърция) взе наградата за по-малки общини. Осмата награда SUMP беше спечелена от столичния регион Брюксел (Белгия).

Комисарят по транспорта Адина Валеан каза: „Бих искал да поднеса искрените си поздравления към градовете печеливши – вашите действия са мощни примери, илюстриращи водещата роля, която местните лидери могат да изиграят, за да направят нашите градове по-чисти, по-безопасни и по-устойчиви. Надявам се това да послужи като вдъхновение за градовете, които преосмислят своите стратегии за мобилност, не на последно място вследствие на настоящата пандемия. “

Антонио Авеносо, изпълнителен директор на ETSC, беше член на съдийската комисия за наградите за градска пътна безопасност.