Категория: Uncategorized

Финансиран от ЕС проект за обмен на пътна безопасност се разширява в 19 държави, печели престижната награда за пътна безопасност на принц Майкъл 18 October 2023   Революционният проект за обмен на пътна безопасност, финансиран от ЕС, известен като катализатор за животоспасяващи инициативи в цяла Европа, е готов за разширяване, обхващайки 19 държави в своята мисия за бързо подобряване на пътната безопасност. Днес, на фона на успехите на тригодишния пилотен проект, включително приемането на вдъхновени от Холандия подобрения на велосипедната инфраструктура в Литва, хармонизирани дневни и нощни ограничения на градската скорост в Полша и обявяването на стабилни национални стратегии за пътна безопасност в Гърция и Португалия, този трансформиращ проект започва своята втора фаза с встъпително събитие в Брюксел. Тригодишен ангажимент за по-безопасни пътища   Проектът за обмен на пътна безопасност, инициатива, финансирана от Европейския парламент и управлявана от Европейския съвет за безопасност на транспорта от името на Европейската комисия, е доказателство за силата на сътрудничеството и иновациите. Той обединява експертния опит на национални представители от държавите-членки на ЕС, като партньорството е разширено за следващите три години.. Проектът е отличен с международна награда   Днес партньорите по проекта са щастливи да съобщят, че проектът за обмен на пътна безопасност е събрал едно от най-високите признания в областта – престижната международна награда за пътна безопасност на принц Майкъл, връчена от Негово кралско височество принц Майкъл от Кент. Това признание подчертава въздействието на проекта върху подобряването на пътната безопасност, а церемонията по награждаването, организирана от Негово Кралско Височество, е насрочена за декември в Лондон. Учене от най-добрите   Екипи от специалисти от участващите страни са готови да обединят усилията си в поредица от завладяващи проучвателни посещения и срещи за сътрудничество, предоставяйки пряко запознаване с най-добрите практики в пътната безопасност. Първоначалната фаза на проекта обхваща критични области като управление на скоростта, превенция на шофирането в нетрезво състояние и наркотици, безопасност на велосипедисти и пешеходци и събиране на данни. Участниците също така имаха шанса да станат свидетели на авангардни технологии за контрол на безопасността по пътищата, като пионерското използване на базирани на изкуствен интелект камери за откриване на използване на ръчен мобилен телефон по време на шофиране в Холандия. В Ирландия експертите наблюдаваха крайпътни тестове за употреба на наркотици, докато в Швеция те се задълбочиха в интегрирането на медицински данни със статистически данни, генерирани от полицията, предлагайки на политиците по-точно разбиране на основните предизвикателства, свързани с пътната безопасност. Споделен ангажимент   Европейският комисар по транспорта Адина Вълеан коментира:   „Приветствам, че проектът на ЕС за обмен на пътна безопасност се подновява за още три години. Това е пример за европейско сътрудничество, обединяващо експерти от деветнадесет държави-членки със споделена отдаденост за обмен на знания, идеи и технологии за спасяване на животи по нашите пътища .“   Антонио Авенозо, изпълнителен директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта, който наблюдава проекта, каза:   „Този проект процъфтява чрез потапяне на експерти и политици в реални решения за пътна безопасност. От колоездене през мрежата от градски велоалеи на Холандия до обиколка на френския национален център за камери за трафик, нищо не може да замени опита от първа ръка. Поздравявайки партньорите по проекта, Н. Пр. принц Майкъл от Кент каза:   „През 2012 г. бях много доволен, че ETSC беше сред моите носители на награди за техния индекс за ефективност на пътната безопасност. Ето защо имам голямо удоволствие да връча втора награда на ETSC тази година, заедно с Европейската комисия и Парламента, за тяхната иновативна борса за пътна безопасност в ЕС.“ –– For further information: За бъдеща информация: Dudley Curtis, Communications Manager, ETSC dc@etsc.eu, +32 485 379945 www.roadsafetyexchange.eu #RoadSafetyExchange     Follow the launch event online from 14.00 CEST on Zoom.

Грижата след катастрофа е един от петте ключови компонента в системния подход за безопасност, който има за цел да намали броя на смъртните случаи и тежките наранявания на пътя. Докато другите четири компонента са съсредоточени около предотвратяването на катастрофи, грижата след катастрофа се опитва да продължи да спасява животи след катастрофата. Фигура 1 по-долу показва петте компонента на безопасния системен подход.

Фигура 1: Безопасен системен подход

 

Около 50% от хората, които губят живота си на пътя, умират през първите няколко минути след катастрофа или по време на пътуването до болницата ¹ . Дори след пристигането им в болницата времето остава решаващо: 15% от жертвите умират в рамките на първите четири часа. Тези числа са дори по-високи за страните с ниски и средни доходи, където делът на жертвите на пътя, които умират, преди да стигнат до болницата, се оценява на поне два пъти по-висок ² .

За тези, които са ранени, пътните катастрофи могат сериозно да повлияят на тяхното физическо и психическо здраве и да създадат дългосрочни условия, които могат да ограничат способността им да функционират нормално в работата и личния си живот. Бързата и висококачествена спешна помощ е необходима и трябва да обхваща всички действия, включително докладването на катастрофата, пътя до местопроизшествието, изваждането от превозното средство, грижите на място, транспортирането и спешната помощ на място .

Фигура 2: Преглед на различните действия, свързани с грижите след катастрофа (Източник: Световна здравна организация, 2016 г.)

 

 

Стигане до катастрофата

В областта на спешната помощ терминът „Златен час“ често се използва, за да подчертае важността на предоставянето на основна поддръжка на живота (BLS) в рамките на първите 60 минути, за да се даде най-добрият шанс на жертвата за оцеляване. След като катастрофата е настъпила, службите за спешна помощ трябва да бъдат извикани възможно най-бързо, или чрез самата жертва, или чрез минувачи, или чрез системата eCall.

От 2018 г. eCall е интегриран във всички нови превозни средства и ще се свързва автоматично с най-близкия център за спешно реагиране след тежка автомобилна катастрофа. Той съобщава точното място и час на удара и идентификационния номер на автомобила. Системата eCall може да ускори реакцията при спешни случаи с 40 % в градските райони и с 50 % в селските райони ³ .

Времето, което е необходимо на службите за спешна помощ да стигнат до мястото на катастрофата, зависи силно от държавата и конкретното местоположение. Европейският проект Baseline, финансиран от Европейската комисия, изследва времето, изминало между спешното повикване и пристигането на мястото на инцидента и открива, че това може да варира между 18 и 54 минути ⁴. Времето за реакция често е най-дълго по селските пътища и най-кратко през деня през делничните дни. В случай на катастрофа на магистрала или друг натоварен път времето за реакция може да се забави поради задръствания. Ако възникне задръстване, участниците в движението трябва да създадат спасителна лента, за да осигурят място за преминаване на службите за спешна помощ. Тези ленти обаче често не са достатъчно широки (поне 3 метра), създават се само след като се появи аварийно превозно средство или не се познават от чуждестранните шофьори. Ето защо националните и международните кампании за повишаване на осведомеността, като тази, организирана от носителя на наградата за отлични постижения в пътната безопасност от Словения, остават наложителни. Научете повече тук

 

Изваждане на пострадали при ПТП

След като службите за спешна помощ пристигнат на място, тясното сътрудничество между различните служби е от решаващо значение за осигуряване на местопроизшествието и отстраняване на жертвата възможно най-бързо и безопасно. Жертвата може да бъде заклещена медицински (напр. наранявания или обездвижване на гръбначния стълб), физически или комбинация от двете.

Освен концепцията „Златен час“, пожарникарите обмислят и „Платинените десет минути“. Тази концепция се фокусира върху решаващия момент, в който службите за спешна помощ оценяват ситуацията и започват първоначално лечение и изваждане на жертвата. В случай на признаци на животозастрашаващи проблеми с вентилацията или кървене в черепа, гръдния кош, корема или таза, които изискват спешна хирургическа интервенция, това трябва да се направи в рамките на първите десет минути.

При всички пътни катастрофи се следват едни и същи етапи на спасяване ⁵ :

1. Установяване на безопасност на местопроизшествието и контакт с жертвата(ите), за да се осигури контрол на дихателните пътища и защита на шийния отдел на гръбначния стълб.
2. Стабилизиране на автомобила и управление на стъклата.
3. Влизане в превозното средство и продължаващо стабилизиране на пострадалия.
4. Създаване на пространство за осигуряване на освобождаване на пострадали.

В идеалната ситуация пожарникарите могат да направят първия разрез в автомобила в рамките на „Платинените десет минути“. Това обаче много зависи от типа спасяване, което е необходимо и възможно. Традиционното освобождаване, което се фокусира върху смекчаването на движението, обикновено отнема около 30 минути. Решаващ фактор, който често се взема предвид при вземането на решение за метода на екстракция, е рискът от влошаване на потенциални наранявания на гръбначния стълб. Избягването на този риск обаче води до забавяне на времето за спасяване. Изследванията показват, че само около 0,7% от жертвите на автомобилни катастрофи имат нараняване на гръбначния мозък, а повече от половината от тях имат и допълнителни тежки наранявания, които изискват чувствителни към времето интервенции ⁶. Въпреки това позицията на жертвата в превозното средство затруднява медицинския персонал да направи подробна оценка на състоянието на жертвата.

Друг елемент, който трябва да се вземе предвид и да се избягва на всяка цена, когато се прави оценка, е потенциалният риск от внезапно влошаване на мястото на освобождаване (вероятно поради разрушаване на съсирека).

Въз основа на състоянието на жертвата и способността да се осигури както безопасна работна среда, така и безопасна работна практика, има три вида спасяване ⁵ :

• Спасяване с грабване: това спасяване се използва, когато има непосредствена заплаха за безопасността на жертвата (напр. пожар) или ако жертвата е в сърдечен арест. Изваждането има приоритет пред всички останали действия и жертвата, ако е възможно, се изважда от останките в рамките на няколко секунди.
• Бързо изваждане: спасяването трябва да се извърши в рамките на платинените десет минути, но жертвата трябва да бъде извадена странично чрез спасителна дъска, за да се избегнат допълнителни щети.
• Контролирано освобождаване: Жертвата е стабилизирана и пожарникарите могат да дадат приоритет на техниката и комфорта.

 

Напредък в безопасността на превозните средства

Защитата на шофьорите и пътниците в случай на катастрофа се е подобрила значително през последния век. Подобряването на структурната цялост е довело до по-малко значително срутване на отделението за пътници и проникване на волана и арматурното табло ⁷ . Въвеждането на системи за обезопасяване като въздушни възглавници и предпазни колани за водача и пътника ги предпазва от удара, причинен от катастрофа.

Въпреки това, тези елементи, заедно с цялостното подобряване на здравината на материала, използван за изграждане на превозните средства, увеличават предизвикателствата и опасностите както за пожарникарите, така и за онези, които са хванати в капан, когато е необходимо изваждане. С пристигането на електрическите превозни средства спасителните екипи са изправени пред несигурността и опасността от батерийните системи, които са направени от различни запалими материали. Батерия, която е била напоена с вода след катастрофа и не е разредена правилно, може да запази опасно ниво на напрежение няколко месеца по-късно.

Ето защо е изключително важно пожарникарите да имат достатъчно познания за превозното средство, за да направят правилна оценка на ситуацията и своя план за изваждане. Спасителни листове, разработени от Euro NCAP в сътрудничество с автомобилните марки, обобщават цялата важна информация за конкретното превозно средство (напр. местоположението на въздушните възглавници, кабелите за високо напрежение, най-добрите възможни места за рязане). Тези листове са събрани в приложението Euro Rescue, което може да се използва от пожарникарите както онлайн, така и офлайн. Нашето скорошно видео казус изследва значението на достъпа до тази информация и разработването на приложението Euro Rescue от Euro NCAP. Гледайте го по-долу…

 

Спешна медицинска помощ

Медицинският персонал, присъствал на катастрофата, ще помогне на пожарникарите при оценката на състоянието на пострадалия, предоставянето на Basic Life Support (BLS) за стабилизиране на състоянието му и, ако е възможно, ще окаже емоционална подкрепа и решение за предпочитания метод за изваждане . След като жертвата бъде извадена от превозното средство, те ще решат какъв вид доболнична помощ ще предоставят, преди да се върнат в болницата. Има две разглеждани философии ⁸ :

• Останете и играйте: грижата е с приоритет пред транспорта. Смята се, че пациентът не може да бъде транспортиран без да бъде (допълнително) стабилизиран. Колкото по-бързо започне лечението, толкова по-малко компенсаторни системи ще използва пациентът, ограничавайки шока и увеличавайки шансовете за оцеляване и автономност.
• Загреби и бягай: Жертвата се нуждае от специализирани грижи и трябва да отиде в болницата възможно най-бързо. Грижата ще бъде ограничена до BLS и не трябва да забавя транспорта. Това се ограничава предимно до случаи, при които има определени травматични, акушерски или сърдечно-съдови увреждания и е необходима незабавна хирургична процедура.

Решението за вида на интервенцията зависи и от нивото на компетентност на персонала, мястото на интервенцията, близостта на болницата и възможните опасности.

 

Медицинска помощ на наблюдател

Независимо от избрания тип грижа, основната поддръжка на живота (BLS) трябва да бъде дадена на всички жертви възможно най-бързо. Свидетели на автомобилна катастрофа често стават случайни минувачи, които могат да извършват различни дейности, които могат да увеличат шансовете за оцеляване на жертвата(ите). Те могат да се свържат с службите за спешна помощ, да повишат безопасността на местопроизшествието, да окажат емоционална подкрепа на жертвата, да се опитат да спрат кървенето и да извършат кардиопулмонална реанимация (CPR).

Въпреки това страничните наблюдатели могат да имат различни мотиви да не започнат или да помогнат с BLS ⁹ :

• Възприятие: Наблюдателите ще действат само ако нараняването се възприема като достатъчно сериозно
• Страх: Страхът от отговорност, страхът от инфекциозни заболявания или страхът да не направите нещо нередно и допълнително да навредите на жертвата може да обезсърчи минувачите да помогнат
• Познания: Ако минувачите имат познания за първа помощ, е по-вероятно те да видят ползата от оказването на първа помощ и да я извършат правилно
• Връзка с жертвата: Случайните наблюдатели са по-склонни да окажат първа помощ на някого, когото познават
• Брой минувачи: Колкото повече хора присъстват на местопроизшествието; толкова по-малко вероятно е хората да предоставят помощ

Един от начините да се увеличи вероятността странични минувачи да помогнат на жертвите е да се осигури BLS обучение. Това ще им помогне да анализират по-добре медицински състояния и опасни ситуации, да предвидят нуждите на жертвата(ите), да осигурят емоционална подкрепа и да се чувстват по-уверени в даването на BLS. В 13 държави-членки BLS обучението е задължителен компонент на шофьорската книжка B ¹⁰ . Различни организации, като Европейския съвет по реанимация (ERC) и Европейската асоциация на шофьорските училища (EFA), разработиха кампании за осведомяване, за да информират всички участници в движението за важността на тази тема и да ги насърчат да следват курсове.

Нашето видео казус за значението на повишаването на осведомеността за BLS от Италианския национален съюз на автошколите и моторните превозни средства можете да гледате по-долу…

 Научете повече за грижите след катастрофа

Наскоро организирахме онлайн уеб семинар за всички наши членове относно важността на грижите след катастрофа. Трима експерти направиха презентация за eCall и предизвикателствата пред пожарникарите и медицинските служби. Запис на уебинара е достъпен онлайн тук .

Източници

¹ Грижа след удар. (2023). Мобилност и транспорт – Пътна безопасност. https://road-safety.transport.ec.europa.eu/eu-road-safety-policy/priorities/post-impact-care_en

² Световна здравна организация. (2016). Реагиране след катастрофа: Подкрепа на засегнатите от пътнотранспортни произшествия. https://www.who.int/publications/i/item/post-crash-response-supporting-those-affected-by-road-traffic-crashes

³ EENA. (2023 г., 19 юли). ECall – EENA. https://eena.org/our-work/eena-special-focus/ecall/

⁴ Nuyttens, N. (2022). Базов доклад за KPI грижи след катастрофа. Институт Vias. https://www.baseline.vias.be/en/publications/kpi-reports/

⁵ Каланд, В. (2005). Изваждане на тежко ранения при ПТП. Вестник за спешна медицина, 22, 817–821. https://doi.org/10.1136/emj.2004.022616

⁶ Nutbeam, T., Boylan, M., Leech, C., & Boylan, C. (2023). ABC на доболничната спешна медицина (2-ро издание). Джон Уайли и синове.

⁷ Спасяване и измъкване | Euro NCAP. (zd). https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/adult-occupant-protection/rescue-and-extrication/

⁸ Ревю, Е. (2023). остани и играй или загреби и бягай: EMS работи, за да останеш жив! В Европейската харта за пътна безопасност. Спасяване на животи с грижи след катастрофа. https://road-safety-charter.ec.europa.eu/content/saving-lives-post-crash-care

⁹ Хол, А. (2016). Вземане на решения от страничен наблюдател при спешни случаи: конструктивистка обоснована теория [докторска степен]. Университет Флиндърс.

¹⁰ Semeraro, F., Picardi, M., & Monsieurs, KG (2023). „Уча се да карам. Научете CPR”: Животоспасяваща инициатива за следващото поколение шофьори. Реанимация, 188. https://doi.org/10.1016/j.resuscitation.2023.109835

 

19 септември 2023 г

Ново изследване от австрийския член на ETSC KFV и австрийската организация на шофьорите ÖAMTC показа, че разсейването сега е основната причина за катастрофи по време на шофиране в Австрия.

Данните показват, че миналата година в Австрия са станали 10 176 катастрофи с разсеяно шофиране, с 9 290 ранени шофьори и 76 убити.

„Обаждането без устройство за свободни ръце увеличава риска от катастрофи за шофьорите с около четири до пет пъти, а писането на текстови съобщения с цели 23 пъти“, каза Клаус Робач, ръководител на изследването на безопасността на движението в KFV.

25 септември 2023 г

 

ETSC писа до ирландския министър на транспорта Иймън Райън, за да приветства преразглеждането на ограниченията на скоростта, което, ако бъде прието в закон, може значително да намали смъртните случаи по пътищата в Ирландия.

Писмото последва публикуването по-рано този месец на окончателния доклад на прегледа на ограничението на скоростта в Ирландия.

Основните предложения на прегледа включват:

• ограничението на скоростта по подразбиране по националните второстепенни пътища да се намали от 100 км/ч на 80 км/ч
• ограничението на скоростта по подразбиране за мрежата от местни и селски пътища в цялата страна да се намали от 80 км/ч на 60 км/ч
• ограничението на скоростта по подразбиране по градските пътища, което включва застроени райони, както и жилищни комплекси и градски центрове, да се намали до 30 км/ч

В прегледа няма предложени промени в ограниченията на скоростта по подразбиране по магистрали, национални главни пътища или регионални пътища. Рамката също така позволява някои подходящи, възходящи вариации, когато даден път се счита за безопасен и с добро качество при оценка от местните власти.

В писмо до г-н Райън, Антонио Авенозо, изпълнителен директор на ETSC, каза: „Ние насърчаваме вашето правителство да приеме необходимото законодателство за прилагане на тези промени възможно най-скоро колкото е възможно. Това ще бъде значителна стъпка напред към постигане на целите, заложени в Стратегията на Ирландия за пътна безопасност.“

Съобщението на Ирландия дойде през същата седмица, когато Уелс наложи ограничение на скоростта от 20 мили в час по повечето градски пътища.

Една седмица след като новото ограничение на скоростта влезе в сила в Уелс, първоначална оценка установи спад на скоростта с 2,9 мили в час по изследваните пътища, средно 19,77 мили в час в сравнение с 22,67 мили в час седмицата преди промяната. Данните и последващият анализ използваха информация за трафика по главните маршрути в десет града с обща дължина 261 мили в периода една седмица преди и една седмица след смяната.

2023-09-Ireland-letter-to-minister-on-speed-limit-review 

3 юли 2023 г.

 

Румънският президент подписа закон за промяна на присъдите за онези, които са причинили смърт на пътя в резултат на шофиране в нетрезво състояние или докато шофират без книжка.

Шофьорите, които убиват други участници в движението при такива обстоятелства, вече няма да имат възможност за условна присъда, но ще бъдат изправени пред задължителен затвор.

Законът е наречен „законът на Анастасия“ в памет на четиригодишно момиче, което беше убито от шофьор през юни тази година пред къщата си.

Промените следват подобен ход в Италия, който изисква от 2016 г. задължителни присъди затвор в случаи на „убийство на пътя“, смъртни случаи, причинени от безразсъдно поведение, като шофиране в нетрезво състояние. Във Франция правната система вече нарича такива смъртни случаи „убийство на пътя“, докато по-рано те се наричаха „непредумишлено убийство“, независимо от конкретните обстоятелства на катастрофата

20 септември 2023 г

Тригодишно ограничение на мощността на двигателя за нови шофьори, задължителни каски и застраховки за водачите на електронни скутери и блокировки срещу алкохол за многократни нарушители, шофиращи в нетрезво състояние, всичко това се приближи с крачка по-близо този месец в Италия, тъй като пакет от големи реформи в пътната безопасност разреши Съвета на министрите.

Последната версия на реформите, която сега трябва да бъде приета от италианския парламент, включва следните промени:

Шофиране в нетрезво състояние и наркотици

Ограничението за BAC за водачи, които преди са били хванати да шофират в нетрезво състояние, ще бъде нула. Блокировката за алкохол ще е задължителна за рецидивистите. Положителен тест за наркотици ще бъде достатъчен за отнемане на лиценза в бъдеще, без да е необходимо да се доказва психологическо увреждане.

Нови шофьори

В Италия понастоящем прилага ограничение на мощността от 70 kw за автомобили с двигател с вътрешно горене за нови шофьори за първата година след преминаване на изпита. Предстоящо проучване ще покаже, че мярката е била ефективна за намаляване на катастрофите, нараняванията и смъртните случаи. Новата реформа ще удължи този период до три години.

Общо 6609 тежки катастрофи на пътя са регистрирани в България през 2022 г. В катастрофите са загинали общо 531 души, а 8422 души са били ранени. В сравнение с 2021 г. броят на пътнотранспортните произшествия (ПТП) се увеличава с 8.7%, а този на ранените – с 10.7%. Броят на жертвите на пътя намалява почти незабележимо – с 5.3%. Това показват данните на Националния статистически институт.

Най-голям остава броят на произшествията заради неправилни действия на водачите – 6470, като 25.5% от тях се дължат на превишена и несъобразена скорост, показва статистиката за миналата година. От общия брой пътнотранспортни произшествия през 2022 г. с най-голям относителен дял са: блъскане на пешеходец – 23.2%, и сблъскване между автомобили – 33.9%.

Броят на загиналите при пътнотранспортни произшествия през 2022 г. е най-голям през ноември – 63 души, или 11.9% от всички загинали, а най-малко хора са загинали през месец февруари – 28 души.

В рамките на денонощието най-голям брой пътнотранспортни произшествия с фатален край са станали между 14 и 16 часа – 813 произшествия със 75 загинали, показват данните на НСИ.

През 2022 г. в петък са регистрирани пътнотранспортни произшествия с най-голям брой ранени – 16.5% от всички ранени. Броят на загиналите е най-голям в събота -17.7% от всички загинали лица, а най-малък в сряда – 11.3%.

ERSC_challenges for fire rescue services ERSC_saving lives with Ecall ERSC_Stay and Play or Scoop and Run

ERSC_saving lives with Ecall

ERSC_challenges for fire rescue services

РЕЗЮМЕ

През март 2020 г., в отговор на пандемията от COVID-19, повечето европейски правителства въведоха безпрецедентни ограничения за пътуване и придвижване, включително блокиране, засягащо по-голямата част от населението, и затваряне на детски градини и училища.

За това НАУЧЕТЕ! Бърз доклад ETSC попита членовете на НАУЧЕТЕ! Експертна група как ограниченията, и по-специално затварянето на училища, се отразиха на предоставянето на обучение за безопасност на движението и мобилност в тяхната страна, тяхната работа, свързана с това, и как се адаптираха към него. ETSC също ги попита дали очакват определени елементи, въведени в отговор на ограниченията на COVID-19, да останат в сила след COVID.

Експертите посочиха, че уроците и семинарите по безопасност на движението в училищата трябваше да бъдат отменени в резултат на затварянето на училищата, като по-специално изпитите за велосипедисти и пешеходци не се провеждат през 2020 г. Освен това тестването на нов или преработен материал и оценката на съществуващите учебни материали също трябваше да бъде отложена.

Образователните материали относно безопасността на движението и мобилността бяха все повече дигитализирани в отговор на ситуацията и активно популяризирани сред училища, учители и родители. Няколко държави и организации създадоха дигитални платформи, където образователните материали бяха събрани и представени. В някои страни обучението на учители се проведе виртуално.

Докато училищата преминаха към дистанционно обучение, отделен акцент върху преподаването и наваксването на основните предмети беше отбелязано в няколко страни, което доведе до по-малко деца, получили обучение по безопасност на движението и мобилност през 2020 г.

По отношение на бъдещето мнозинството от експертите смятат, че цифровизацията на обучението по безопасност на движението и мобилност ще продължи след COVID. Няколко експерти обаче очакват връщане към ситуацията преди COVID, тъй като например възможностите за дигитализиране на практически ориентираното образование са ограничени. Някои експерти смятат за хибридно бъдеще, където личното и дигиталното се избират в зависимост от дейността – включително за обучение на учители.

Експертите освен това очакват, че след COVID ще се предлага по-голямо разнообразие от образователни материали. А с навлизането на колоезденето и ходенето пеша по време на блокировките се очаква и фокус върху новите тенденции в градската мобилност в учебните материали.

НАУЧЕТЕ! (Leveraging Education to Advance Road safety Now!) е проект на Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC), Fundación MAPFRE и Фламандската фондация за знания за трафика (VSV), има за цел да подобри качеството на обучението по безопасност на движението и мобилност в Европа чрез предоставяне на информация , инструменти и ресурси за експерти в областта на образованието, както и политически препоръки за вземащите решения. Проектът се фокусира по-специално върху образованието на децата и младежите, тъй като те имат право да растат безопасно и следователно безопасността на движението трябва да бъде важна и естествена част от тяхното ежедневие. Като първа стъпка, „НАУЧЕТЕ! Доклад за състоянието“ описва състоянието на обучението по безопасност на движението и мобилност в Европа. Той показа, че предоставянето на такова образование се различава значително в Европа, като повечето държави не изпълняват ангажимента си да осигурят обучение по безопасност на движението и мобилност на систематична и непрекъсната основа, особено в училищата на всички нива.

„НАУЧЕТЕ! Докладът за ключовите принципи“ излага 17 препоръки, които трябва да бъдат приложени във всички страни, за да се гарантира, че всички – и особено децата и младежите – получават висококачествено обучение по безопасност на движението и мобилност. „НАУЧЕТЕ! Наръчник“ е наръчник за разработване и оценка на дейности и програми за обучение по безопасност на движението и мобилност. Той определя препоръки, критерии и насоки за разработване и прилагане на разумни образователни дейности по достъпен начин. Този доклад е част от програмата „НАУЧИ! Flash публикации, поредица от по-кратки доклади, които се фокусират върху конкретни аспекти, свързани с безопасността на движението и образованието за мобилност. НАУЧЕТЕ! project също така организира събития и уебинари, където експерти по образованието по пътна безопасност представят и обсъждат най-добри практики и интересни проекти. Всички ресурси на проекта са свободно достъпни на LEARN! уебсайт на адрес: https://www.trafficsafetyeducation.eu/

РЕЗЮМЕ

Повишаването на нивата на устойчива мобилност – и по-специално на активните видове транспорт: ходене пеша и колоездене – може да изиграе важна роля за преодоляването на много предизвикателства, пред които са изправени градовете и страните, като например изменението на климата, стагнация на смъртните случаи по пътищата, замърсяване на въздуха и затлъстяване.

Подобряването на пътната безопасност и насърчаването на използването на активна и устойчива мобилност са две теми, които често вървят ръка за ръка. Реалната и възприемана безопасност има дълбок ефект върху избора на транспорт, особено върху ходенето пеша и колоезденето – най-устойчивите начини на пътуване. Страховете за безопасността са основна пречка пред навлизането на колоезденето, докато обратното, преминаването от частни моторни превозни средства може значително да подобри пътната безопасност в гъсто населените градски райони. Освен това изваждането на децата и младежите от колите и качването им на велосипеди ще ги направи по-здрави и ще живеят по-дълго.

Въпреки това е важно да се подчертае, че обикновеното преминаване от използване на автомобили към ходене пеша и колоездене рискува да увеличи смъртните случаи и нараняванията по пътищата. Независимо от това, тези ползи от ходенето пеша и колоезденето повече от компенсират, по отношение на годините живот, коригирани спрямо увреждането (DALY), за потенциалното отрицателно въздействие от увеличаването на броя на нараняванията и смъртните случаи, които могат да възникнат, ако всичко останало остане равно. Ключът към по-здравословен живот, съчетан с по-безопасни пътища, е да се насърчи повече ходене пеша и колоездене, като в същото време се въвеждат нови мерки за подобряване на безопасността на пешеходците и велосипедистите.

Училищата могат да играят важна роля в този преход към безопасна и устойчива мобилност. Те могат да осигурят висококачествено образование, което свързва уроците по пътна безопасност с насърчаването на ходенето пеша и колоезденето. Властите от своя страна трябва да насърчават училищата да предоставят такива уроци и освен това да гарантират, че разполагат с необходимите ресурси и оборудване, по-специално велосипеди за практическите уроци по колоездене.

Освен това, извън формалното образование, училищата и общините могат да насърчават безопасна и устойчива мобилност. Те биха могли да прилагат и/или да се застъпват за мерки, които биха подобрили както реалната, така и възприеманата безопасност на пътищата в близост до училището, като зони с 30 km/h и училищни улици, което е важно за навлизането на активни видове транспорт. Училищата и общините трябва също така да насърчават родителите да ходят пеша и да карат велосипед с децата си до училище, което носи редица ползи, включително за околната среда, физическото и психическото здраве на детето и развитието на техните умения за пътна безопасност.

Докладът се фокусира и върху други мерки, които могат да бъдат предприети, особено от общините, за подобряване на безопасността около училищата и за децата, пътуващи до и от училище. Въпреки че това не са образователни мерки, тези мерки са предпоставка за улесняване на безопасното ходене пеша и колоезденето, което от своя страна позволява уроците по тези активни видове транспорт да бъдат по-ефективни в училищата и позволяват безопасно ходене пеша и колоездене до училище.